レクサス LS460 エアサス交換 アームブッシュ破損。 エンジンマウントも同時に交換。
大阪市からお越し頂いたのは
レクサス LS460 USF40
走行距離 17万キロ
LS460の定番故障整備の
エアサス交換のご依頼です。
LS460のエアサスからか？コトコト異音がし、
近くのディーラーにて診てもらうと
エアサスASSYでの交換を診断されたようです。
いろいろネットで検索されたようで、
メールでのご相談から予約入庫して頂きました。
フロントの場合は比較的確認がしやすく、
アブソーバー上部のアクチュエーターを外し、
オイルが漏れていればほぼダメでしょう。
サスのオイルが抜けて異音が発生しているのですね。
これも定番のフロントロアアームASSY NO,2の
ブッシュが完全に破断され酷い状態でした。
ガタゴトとLS460らしからぬ乗り心地でしょう。
お客様の依頼はエアサスASSY左右交換と
ロアアームNO,2の左右交換でしたが、
ここまで分解するならもう少し予算を上げて、
ロアアームNO,1とエンジンマウント左右の
同時交換を提案しました。
信号待ちでの不快な振動が車体に伝わり、
あまりイイ気分にはならないですよね。
8万キロ以上も使用したE/Gマウントは、
もう寿命を超えていると思います。
それにロアアーム交換とマウント単体の交換作業は、
重複工賃が多いので同時の方が
結果的には経済的なのです。
ここまで分解すればあと少しでエアサスと
ロアアームが交換出来きます。
そしてここからサブフレームを分解して、
エンジンマウントを交換しますね。
V8エンジンとサブフレームの間にある
E/Gマウントインシュレーター。
非常に交換しづらいのですが、
サブフレームさえ外せばスンナリ交換が出来ます。
巨大なエンジンが落ちてこないように、
慎重に支えてサブフレームを外しました。
（この間エンジンは宙吊り状態です。）
新旧を比べると
マウントの沈み込み具合が分かりますか？
エアサス（ニューマチックシリンダーASSY）と
ロアアーム NO,1 NO,2も交換しますね。
ブレーキやハブナックルを組み付けて、
エアサスにエアーを充填します。
エア漏れもチェックし、
アライメントリフトに移動して
ブッシュテンションを開放してから
1G締付しました。
少し走行し車高調整を実施後、
ホイールアライメントを調整しますね。
ハンター社 アライメントテスター ホークアイWA470
ホイールリムを傷付けないクランプ式軽量ターゲットは、
ホークアイWA470から採用されています。
4つの高精度センサーでターゲットを捕捉し、
アライメント数値を演算します。
サブフレームを外しましたので、
キャンバー・キャスター・SAI等が大幅に乱れていますね。
サブフレームの位置を微調整するクレドル調整。
井形状のサブフレームを前後左右に移動させ、
適切な位置に修正しました。
ホイールアライメントを調整せずに
ハンドルセンターとサイドスリップだけ簡易調整は、
タイヤの偏磨耗や直進安定性の低下を招きますよ～。
リアキャンバーは調整出来ませんが、
それ以外はイイ感じに整えられたと思います。
試運転をして走行状態を確認し、
納車となりました。
新車時には1千万円ぐらいのLS460ですから、
各部品定価もなかなか高額です。
また調整箇所や初期化・再学習などの
交換作業以外を実施するのが多い車両ですね。
エアサスコントローラーで安易なローダウンは、
アームブッシュの破損を招きますので、
しない方が良いんですよ～。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
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