愛知県　GRS200　クラウン　ドライアイスでカーボン除去。インテークバルブの煤蓄積。NC-65でATF完全圧送式交換。

 

愛知県からお越し頂きました。

トヨタ　クラウン　GRS200

4GR-FSE　走行距離8万キロ

 

 

 

・DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

・ATF完全圧送式交換　for　NUTEC　NC-65

 

 

今回は関西国際空港利用の旅行中に

お預かりし作業をさせて頂きました。

 

 

 

 

弊社から目の前のJR阪和線を利用すれば

40分ぐらいで関空へ行けますよ～。

 

 

 

まずはDSC。

 

 

インテークバルブ・ポートが見えるまで、

インテーク系の部品を分解しますね。

 

 

 

 

 

 

 

4GR-FSE　D-4直噴エンジンの宿命でしょうか？

長年の使用でインテークバルブに

大量のカーボンが蓄積しています。

 

しかも燃焼熱でガチガチに固着・・・。

 

 

 

 

これはトヨタGR系エンジンだけではなく、

直噴エンジンであれば

ほぼほぼメーカー問わず蓄積しているようですよ。

 

 

ちょっとネット検索しても

VW・BMW・シトロエン等の輸入車では

カーボン蓄積が酷い状態になっていますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ドライアイスペレットを圧縮空気で高速噴射。

 

母材金属にダメージを与えず、

付着物のみを除去します。

 

 

使用するドライアイス洗浄機は

専門メーカーのグリーンテック社製。

 

 

そこに弊社が特注したDSCノズルを使用すれば、

強固に固着したカーボンを剥離出来ます。

 

 

 

 

軽く数秒ショットすれば、

直撃した箇所だけキレイに剥離しましたね。

 

 

 

 

数種類のDSCノズルを使い分けて、

ポート内径・バルブ傘部やシャフトをキレイに洗浄します。

 

 

 

 

燃焼熱でカチカチに固まったカーボンは、

なかなかガンコで手強いですが、

DSCなら短時間で完璧に除去が出来ますよ～。

 

 

 

 

DSCのオプション整備　（スパークプラグ交換）

NGK　イリジウムMAX　長寿命高性能プラグに交換しました。

 

 

 

スパークプラグを交換するには

エンジン上部に覆い被さっているサージタンクを

外す必要があります。

 

 

DSC作業では必ず外す事になるので、

同時に作業をした方が工賃が節約出来るのですね。

 

DSCと一緒にどうぞ～。

 

 

 

 

次はATF交換。

 

オイルパン脱着洗浄＆ストレーナー交換。

磁石に付着した鉄粉も除去しますね。

 

 

 

 

 

 

アイシンAFW+でプレ洗浄後に、

本命ATFのニューテックNC-65を使用します。

 

 

高品質のエステル系基油を使用した

NUTEC最高峰の全化学合成ATF。

 

 

 

 

ローフリクション・ハイパフォーマンス。

ストリート走行のみならば、

ロングライフ化にもなるのですよ～。

 

 

かなり耐熱性を強化したATFなので、

ストリート走行レベルではなかなか劣化しないと思います。

 

 

 

規定容量分をイッキに圧送式交換すれば、

ここまでキレイになりました。

 

 

注意

NC-65は薄緑色のため色味が弱いです。

アイシンAFW+の赤色に干渉されるので、

色までは完全に入れ替わりません。

 

 

 

ここまでキレイになれば

次回交換推奨時期は6万キロとお伝えしています～。

 

 

 

 

レクサス　GS350　2GR-FSE

トヨタ　クラウン　2GR-SFE

 

 

この週は3台連続でDSCとATF交換を作業したので、

ちょっとバタバタしましたが・・・。

 

 

馴れた作業なのでトラブルも無く、

予定通り作業が進みました。

 

 

 

ATF交換　or　DSCのどちらかだけなら、

日帰り作業で完了します。

 

 

同時に2つをするならば、

一泊お預かりさせて頂いています。

 

 

 

 

 

 

ちなみに兵庫県からのGS350はATF交換とDSCに合わせて、

サスペンションのリフレッシュ等も同時依頼されました～。

 

 

その内容は次回ブログで紹介しますね～。

Happy　Car　Life！！