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宮城県からリフレッシュプラン。 マークX GRX121 サスペンション・ブレーキなどなどリフレッシュ整備。

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前回ブログで紹介したマークX GRX121.

モデリスタ スーパーチャージャー付3GR

走行距離19万キロ

 

 

 

宮城県から陸送され

ATF交換・DSCを依頼されました。

 http://minato-motors.com/blog/?p=14223

 

 

 

 

 

 

 

 

作業後に車両の気になる所をオーナーさんに確認すると、

車両全体を診断整備するリフレッシュプランを

実施する事になったのは前回ブログでお伝えしましたね。

 

 

 

それではリフレッシュプランの作業内容を紹介します~。

 

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・事前アライメント測定(足回り劣化チェック)

・排気ガステスト (S/C付ならHCは許容範囲)

・スキャンツールによるECUチェック

・リフトアップし車両点検

・バッテリーテスト (劣化 CCA-NG・要交換)

 

 

 

エンジン~足回りまで

各テスター・アナライザーを使用しチェックして、

オススメの整備プランを提案させて頂きました。

 

 

整備見積を提示しOKが貰えましたので作業を始めます~。

 

 

 

 

 

 

 

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入庫した時から気になった異音(ザーザー音)。

 

10~15km/hほどの低速から唸り音がしていたので、

おそらくB/G系だと・・・。

 

 

 

リフトアップしVSC解除で後輪を回します。

 

音の発生源はプロペラシャフトセンターベアリングでした。

 

 

 

 

 

 

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車体からシャフトを外して手でベアリングを回すと、

軽~い異音アリ。

 

 

手でココまで鳴るなら

走行時だともっと酷いでしょう。

 

 

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分解して新品B/G ASSYに交換しました。

 

水の浸入を防ぐゴムシールがもともと無い構造で、

水没するとやはりダメでしょう。

 

 

おそらく震災水没時にダメージを受けたのだと思います。

 

 

 

 

 

 

 

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次はフロントブレーキ。

 

錆はありますが

状態はそこまで酷くないかと思いきや??

 

 

 

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ディスクローター裏側も点検すると、

パッド当り面は錆で不均一になっていますね。

 

 

 

 

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ディスクローターは

Made in Japan スター社ローター研磨機で修正。

 

厚み残量も十分あり、

段付きや歪みは修正できました。

 

 

 

 

 

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ブレーキパッドも交換します。

 

 

 

バックシムにWAKO’S BPR。

(高性能パッドグリスを使用)

 

 

そこからキャリパーに組み付け。

 

 

 

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キャリパーホルダーも清掃して

ディスクローターは耐熱塗装。

(数キロ走行すればパッド面だけキレイに剥離します。)

 

 

 

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1ヶ月前に地元ディーラーで定期点検整備をし、

Frキャリパーのピストンシール等は交換したそうです。

 

 

 

 

ですがキャリパーのスライドピンが錆で酷い状態、

即交換させて頂きました。

 

 

ちなみにプロペラシャフトの異音も

原因不明だったそうです。

 

 

 

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リアブレーキはパッド残量少な目ぐらいで、

パッと見た感じは問題なさそうですが・・・。

 

 

キャリパーを外して診てみると・・・。

 

 

 

 

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フロント同様に錆で当り面が悪いですね。

 

 

リアはキャリパーを整備していないようなので、

オーバーホールを提案しました。

 

 

 

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表面には錆がありますが、

重要な内部はキレイですね。

 

 

ピストン・スライド部ともにOK。

 

 

 

 

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キャリパーは完全洗浄して、

シール&ブーツを交換。

 

 

重要な箇所は清掃・洗浄。

必要な箇所にグリスアップ。

 

 

 

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リアディスクローターは錆の腐食が酷く、

研磨途中で厚み不足。

 

 

再利用不可のため、

純正ローターに左右交換します。

 

 

 

 

 

 

自社で研磨作業をすると状態次第では作業を中断し、

こちらの判断で交換に変更が出来るのがメリットですね。

 

 

 

 

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キャリパー等を組み付けてサイドブレーキも調整し、

ブレーキフルードも交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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LLCはラジエターリフレッシャーで脈動圧送式交換。

 

エンジン・ラジエター・ヒーターコア

全てのLLCを一気に交換します。

 

 

LLC再生強化剤を注入して防錆・消泡を強化し、

エア抜き作業後にレベル調整します。

 

 

 

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ショックアブソーバーは限界にまで劣化。

 

乗り心地も非常に悪く、

フワフワ・ユラユラ。

 

 

ダストブーツは無くなり、

シャフトからはオイル漏れ。

 

 

 

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もともと純正アブソーバーに

ローダウンスプリングを装着していましたが、

 

今回はカヤバ エクステージ・スプリングKITをチョイス。

(マウント・バンプ・インシュレーター等は全て純正品です。)

 

 

 

 

 

 

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純正採用されているカヤバ・アブソーバー。

 

 

エクステージなら純正AVSがそのまま使えるので、

可変ダンパー機能は継続使用出来ますね。

 

 

 

KITスプリングはエクステージアブソーバーへの専用設計、

純正ノーマル状態から約2cmほどのローダウンになります。

 

 

 

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サスペンションアームブッシュの中で一番負荷の掛かる

Frロアアームリアブッシュも左右交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

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カーエアコンリフレッシュαで

エアコンガスをメンテナンス。

 

 

 

・減少する冷媒ガスを全量回収。

・高密度吸湿フィルターで冷媒再生。

・真空引きで配管内の水分と空気を除去。

・規定量を重量管理で液化高速充填。

 

 

NUTEC NC-200コンプレッサー強化オイルも

同時に注入します。

 

 

 

 

 

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約140gほど冷媒ガスが足りなかったようですね。

 

 

 

これらは全てデンゲン社製エコマックスJrが全自動で行います。

(冷却性能テストは作業者が行い判断します)

 

 

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デフオイルもNUTECニューテック。

 

ハイパフォーマンスギアオイル75W90

全化学合成(エステル系)で交換しました。

 

 

 

純正中空G/Kはトルクレンチでマシ締めします。

 

 

 

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モデリスタS/C用 ブローバイホースの亀裂劣化。

 

ブリヂストンの耐熱耐油ホースに変更します。

 

 

 

 

 

 

 

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アライメントリフトに移動して

サスペンションアームブッシュを1G締付。

 

ブッシュテンションを開放します。

 

 

 

そこから試運転をして

トータルアライメントを測定調整しますね~。

 

 

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米ハンター社 アライメントテスター(ホークアイWA470)

 

4つの高性能カメラで

ホイールに装着したターゲットを捕捉。

 

 

 

高水準の水平レベルが確保された

イヤサカ ビシャモン マルチアライメントリフト。

 

 

正確な測定をし

ローダウンを加味した数値で調整しました。

 

 

 

 

 

ちなみに入庫時の数値は約1mmのFrトゥアウト。

スラスト角も悪く

ハンドルセンターは0度5分のズレ。

 

 

全てを解消しましたので、

かなり乗りやすくなったと思いますよ~。

 

 

 

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入念に試運転とチェックをして

陸送会社に依頼して納車します。

 

 

 

 

 

今回は入出庫ともにオーナーさんとはお会いする事はなく、

全てメールとTELでやり取りのみ。

 

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いつも納車時は画像を見ながら

作業説明するのですが

 

 

 

お会いしていない分は

なるべく詳細に・分かりやすく作業説明し

内容をブログ公開しました。

 

 

 

 

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本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

弊社のリフレッシュプランは

よくある定期点検とは少し趣旨が違います。

 

 

 

 

ある程度年式・走行距離が経過した車両を、

まだまだ長く良い状態で使用したい方向けの整備で

それ相応の費用は掛かります。

 

 

 

一般向け大多数ユーザーに推奨するメニューではなく、

百人に一人いるか?いないか?のマニアックな整備でしょう。

 

 

 

 

国産車でココまでの整備をディーラーさんにお話しても、

やんわり断られると思いますし・・・。

(さりげなく新車カタログを手渡されるでしょう。)

 

ATFチェンジャーやアライメントテスター、

ドライアイス洗浄機やラジエターリフレッシャー などは

おそらく完備していないと思いますので。

 

 

 

 

 

実際にこのマークXユーザーさんも

地元ディーラーで整備相談したのですが

あまり良い返事が得られず弊社入庫となりました。

 

 

 

 

 

もしマークX同様に愛車をリフレッシュされたい方は

どうぞHP(お問い合わせフォーム)からご相談くださいね~。

http://minato-motors.com/blog/?p=12375

 

それではHappy Car Life!!

 

 

 

 

 

2017年8月2日

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