宮城県からマークX GRX121。 モデリスタスーパーチャージャーにDSC。 ATF交換にはNC-65。
東北の宮城県多賀城市からお越し頂きました。
トヨタ マークX GRX121
モデリスタ スーパーチャージャー3GR
走行距離19万キロ
・DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
・ATF完全圧送式交換 for NUTEC NC-65
・その他オプション整備フルセット
のご依頼ありがとうございます。
今回の入庫は弊社最長来店距離を少し更新し、
今まで一番遠い地域からの来店ですね。
http://minato-motors.com/blog/?p=10775
さすがに自走ではかなり長距離になるため、
最近利用が多い（陸送プラン）で入庫となりました。
個人宅から弊社までになると結構高額な定価料金ですが、
最寄の陸送営業所～弊社なら業者間料金が適応されるため
少し安価になります。
（個人宅への引き取り・納車は手間が掛かるようで割高です。）
それを適用しても宮城県からの往復となると、
それだけでなかなかの金額にはなりますが・・・。
（高速費・ガソリン費・体力などを考慮するとお値打ちかも？？）
熱い期待を感じながら
まずはスーパーチャージャー付3GR-FSEの
DSCから始めます。
直噴ガソリンエンジン特有の
インテークバルブへのカーボン（煤）蓄積に
S/Cが合わさると結構酷かったような。
（過去に同エンジンを数台作業済み。）
アルミ製のスーパーチャージャー水冷式サージタンク分解し、
各アルミ吸気ダクトもサクサク外します。
6個の穴が開いたスワールコントロールバルブが見えましたね。
スワールCバルブを外すと、
12個のインテークポートも見えました。
それではポート内径とバルブの状態を確認しますね。
・バルブシャフトにカマキリ卵状のカーボン蓄積。
・バルブ傘部にも分厚いカーボン固着。
・ポート内径にはビッシリと煤の厚い層。
ガッチリ固着し
手作業での除去はほぼ不可能。
（時間の掛かるO/H以外）
煤がカッチカチに固まっていますね。
そこで登場するのが
ドライアイスの特性を利用したドライアイス洗浄機。
エンジンにノーダメージで
短時間に完璧に除去します。
市販のドライアイス洗浄機だけでは、
キレイにならないんですよ～。
いろんな諸問題をクリアし
独自開発したDSC専用特殊ノズルを装着すれば、
DSC作業が出来るのです。
ボディやエンジンルームが汚れないように完全防備。
3M社製の高性能マスカーは
油分・水分・溶剤等は通さない優れもの。
（ガッチリガードしますね。）
軽～くワンショットすれば、
ペレットが直撃した部分だけキレイに剥離。
・ペレットを圧縮空気で高速噴射。
・熱収縮と昇華爆発力。
非常に柔らかいドライアイスペレットの
特性を利用しているので、
母材金属やシール類にはダメージが残らないのですよ～。
深さ15ｃｍ直径4cmのポート内径と
奥底にあるバルブもキレイにします。
もちろんバルブは全閉状態でショットします。
完璧にキレイになりましたね。
アルミ素地がむき出しになりピカピカ。
6気筒12ポート全て作業します。
スワールCバルブもDSCで洗浄し、
サージタンクは洗浄剤で
ブローバイオイルを洗い流します。
S/C付の場合はノーマルに比べて
ブローバイオイルの流入が多いですね。
3GR用のガスケットとモデリスタS/C用のガスケツト。
モデリスタS/Cのガスケットが5点中1点だけ
恐ろしく高額なのでチョットびっくりしますけど・・・。
どんな値段設定なのか？よく分からない。
（普通の丸いゴムオーリングなんですけど・・・・。）
（他のモデリスタG/Kと一桁円違うのはなぜ？？）
DSCのオプション整備 スパークプラグ交換。
エンジン上部に覆いかぶさるサージタンクを外さないと、
交換出来ない構造なのでDSCと同時の方が工賃がお得です。
高性能長寿命のNGK イリジウムMAXで交換しました。
スロットルを清掃し
エンジンを始動して完全暖機、
学習値を初期化再学習しました。
直噴ガソリンエンジンのカーボン蓄積や、
その洗浄作業は海外では結構メジャーです。
その海外でも作業しているのは
比較的浅く広いインテークポートのエンジンばかり。
（VW・BMW・アウディなど）
（あまりキレイな仕上がりではないかな？）
ここまで深く狭いGR系のインテークポート＆バルブを
完全洗浄しているのは調べる限り弊社だけでしょう。
ドライアイス洗浄ならここまで作業後の画像を
お見せ出来るのです。
次はATF交換。
まずは下準備として
オイルパンを外しストレーナーを交換します。
オイルパンは洗浄して
磁石の鉄粉も除去。
ガスケットも交換しますね。
オイルパンを組み立てATFを補充し
暖機後に専用アダプターを装着します。
弊社オリジナルのアダプターがあれば、
密封式ATでも交換効率の高い圧送式交換が可能です。
トヨタ・レクサスの密封式ATを弊社が日本で最初に
ATF圧送式交換をしたのは、かれこれ数年前。
ありがたい事に何百台と作業した実績を見て、
近郊だけではなく遠方からも依頼を頂ける様になりました～。
http://minato-motors.com/blog/?cat=8
次はプレ洗浄。
アイシンAFW+でイッキに全量を圧送式で交換します。
やっとここまでキレイになりました。
新油と比べるとマダマダですが、
廃油と比べるとかなりキレイになりましたね。
本命ATFはNUTEC ニューテック 『NC-65』
全化学合成ハイパフォーマンスATF（エステル系）
NUTEC最高峰にして市販ATF最強のATF。（だと思います）
強靭な油膜性能と微細化されたオイル分子構造。
ローフリクション・ハイパフォーマンス。
耐熱性が非常に高くATFのロングライフ化にオススメですね。
ただ非常に高額です・・・。
NC-65に入れ替えて、
もう一度圧送式交換します。
きれいに入れ替わりましたね。
注意
NC-65は薄緑色のため色味が弱いです。
AFW+の赤色に干渉されるため色までは入れ替わりません。
最後に規定温度でレベル調整しました。
試運転をして
その他のオプション整備を始めるのですが・・・。
実は入庫前の試運転時からの異音が気になり、
オーナーさんにTEL連絡しました。
『作業は順調に進んでいるのですが、
足回りからの異音（サー？ザー？）はご存知ですか？』
事情をお聞きし、まとめるとこんな感じ。
・実は震災で下周りが水没している。
・地元ディーラーで点検しても異音を解決してくれない。
・車体全体をリフレッシュしたいが、やはりディーラーでは買い替えを薦められる。
（気に入っている車両なので何とか出来ないでしょうか？）と
逆にご相談がありましたので
弊社がオススメしている（リフレッシュプラン）
をしませんか？とお話しました。
こんな感じで話が進み、宮城県から陸送入庫したので
このままリフレッシュプランに移行する事になりました。
他の予約済み作業もあるので、
お預かり期間は1ヶ月。
次回ブログではその作業内容をご紹介しますね。
それではお楽しみに～。
Happy Car Life！！
