GRSクラウンをリフレッシュ！！　　ATF完全圧送式交換～アブソーバー交換とトータルアライメント。

 

大阪府堺市からお越し頂きました。

 

トヨタ　クラウン　GRS184

H17　走行距離11万キロ

 

リフレッシュプランのご依頼です。

 

 

 

 

 

問診をさせて頂くと

・ATのシフトフィーリング低下

・エンジンアイドリング時の微振動

・走行時のノイズや直進安定性の低下などなど

多くの不具合点・不満点を教えて頂きました。

 

 

 

 

 

 

・排気ガステスター

・スキャンツール　（G-SCAN）

・アーガスバッテリーアナライザー

・ハンター　アライメントテスター

 

 

試運転や各点検を実施し、作業前のアライメントも測定します。

 

 

 

 

 

 

それらの数値や点検結果から

オススメのリフレッシュプランを提案させて頂きました。

 

 

 

プラン見積はメールで送信し、

それを見ながらTELにて内容説明。

 

 

相談しながら少し変更して最終プラン内容が決定します。

 

 

 

 

 

まずはATF完全圧送式交換

 

オイルパンを洗浄して

ストレーナーやガスケットも交換します。

 

 

 

 

 

そこからアイシンAFW+でプレ洗浄。

規定容量分をイッキに交換しますね。

 

 

 

 

 

新油と比べるとマダマダですが、

真っ黒な廃油と比べるとかなりキレイになりましたね。

 

 

 

これで本命ATFを使用する下準備は完了です！！

 

 

 

今回の本命ATFは

NUTEC　ニューテック　（NC-65）

 

 

ニューテック最高峰のハイパフォーマンスATF

全化学合成油（エステル系）

 

 

低粘度化され極薄で強靭な油膜性能。

高価なエステル基油の高い耐熱性能。

 

 

・ローフリクション

・ハイパフォーマンス

・ロングライフ

 

 

 

ATF交換時の指名率とリピート率は、

弊社では非常に高いですね。

 

 

 

 

イッキに全量を交換してみると

キレイに入れ替わりましたね。

 

 

 

 

注意

NC-65は薄緑色のため色味が弱いです。

AFW+の赤色に干渉されるので色までは入れ替わりません。

 

 

 

 

ここまでキレイに交換できれば、

次回推奨交換時期は6万キロになります。

 

 

 

 

フロント・リアのブレーキキャリパー　オーバーホール。

 

 

キャリパーとピストンを

完全洗浄してシールを交換しますね。

 

 

 

 

ピストンシールとダストブーツを交換。

 

数回ピストンを出し入れして、

動きを確認してから組み付けました。

 

 

 

 

 

フロント・リアのハブベアリングを全交換。

 

ABSビックアップローター内蔵のハブASSYは、

フロント側は簡単に外せます。

 

 

リア側はマルチリンク・サスアームを全て分解するので、

少し手間が掛かりますね。

 

 

 

 

 

 

ショックアブソーバーはカヤバ　エクステージをチョイス。

 

AVS対応のため純正機能がそのまま使えますよ～。

 

 

 

 

 

ガラガラ・ゴロゴロ異音が発生する前に

オルタネーター　ワンウェイクラッチプーリーの交換。

 

キャップをあけると、

お約束の茶色い磨耗粉が出てきました。

 

 

定番故障のプーリーは未対策品が装着されているなら

10万キロぐらいで交換しましょう。

 

 

 

クラッチプーリーはSSTを利用して交換しました。

 

同時にアイドラプーリー・テンショナープーリーB/Gも交換します。

 

 

 

 

 

 

・E/G-ATのマウントインシュレーターを全交換。

・電子制御スロットル清掃＆初期化

・エアエレメント交換

 

 

 

 

・フロント　ロアボールジョイント交換

・フロント　ロアアームリアブッシュ交換

・前後スタビライザーブッシュ交換

 

 

 

 

 

 

 

E/G・ラジエター・ヒーターコア内のLLCを

ラジエターリフレッシューで圧送式交換。

 

LLC強化剤を投入してから、エア抜き作業も行いました。

 

 

 

 

 

デフオイルもNUTEC　ZZ-31で交換しました。

 

中空G/Kも交換して

規定トルクでマシ締め。

 

 

 

 

アライメントリフトに乗せてから

アーム・ブッシュを1G締め付け。

 

 

ブッシュのテンションをフリーにし、

捩れを解消してあげますね。

 

 

 

タイヤ接地状態でリフトアップするリフトは、

ドライブオンリフトと言います。

 

 

それの派生版であるアライメントマルチリフトは、

水平レベルが高度に確保されたリフトです。

 

 

 

いくら良いアライメントテスターが有っても、

レベルが出ていない状態では無意味になりますからね。

 

 

 

このリフトの一番レベル精度の高い80cmの昇降位置で、

ガッチリ機械的に固定されます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

試運転をしてサスペンションを馴染ましてから、

アライメントを調整します。

 

 

ハンター社　アライメントテスター（ホークアイWA470）

 

 

ユーザーさんの使用状況から

今回は基準値から少しアレンジして調整させて頂きました。

 

 

 

最後の試運転をすると

非常に乗りやすいクラウンに変わりましたね～。

 

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

 

リフレッシュプランは

よくある定期点検とは少し趣旨が違います。

 

 

予算内で出来るだけ新車時に近づけるにはどうすれば良いか？

無闇やたらに整備してもあまり効果は生まれないと思います。

 

 

ポイントを押さえて車両に合わせた整備をすれば、

費用対効果の高い良い整備が出来ると考えています。

 

 

 

 

（十車十色　整備暦バラバラ 　予算イロイロ）

 

この車両が私の愛車なら

どこから整備するのがベストなのか？

そう思いながらプランニングさせて頂いています。

 

 

 

でもプランニングは結構悩むんですよね～。

アーでもないコーでもないと！！

 

 

 

リフレッシュプランのご相談・ご予約は

HPお問い合わせフォームからお待ちしていますね～。

 

どうぞ宜しくお願いします。　Happy　Car　Life！！