東大阪市からリフレッシュプラン。　ニッサンZ11キューブ。　作業重複度も考慮しますね。

大阪府東大阪市からお越し頂いたのは

ニッサン　キューブ　YZ11

走行距離129000Km

 

 

リフレッシュプランのご依頼です。

 

 

 

 

メールからの相談内容は

 

・このキューブを長く乗りたいので今の状態はどうだろうか？

・これから実施した方が良い整備などを提案ほしい。

とお問い合わせがありました。

 

 

 

 

・予算は大体○十万円以内で！！

・お預かり日数は何週間！！

 

希望整備内容も明確で

分かりやすい相談は非常に助かります。

http://minato-motors.com/blog/?p=7626

 

 

 

 

 

 

スケジュールを調整して入庫して頂き、

まずは問診から。

 

 

 

・今までの整備状況と使用環境。

・現在の車両への不満点や不具合点。

 

今後の使用期間や走行距離などをお聞きして

このキューブに最適な整備をプランニング。

 

 

 

 

 

 

試運転をしてから排気ガステスト

エンジン燃焼状態のチェックをしますね。

 

 

 

スキャンツールを接続し

エラーコードとライブデーター数値の確認。

 

Z11系キューブ　特有のあるライブ数値を確認すれば、

普段のオイルメンテナンスがよく分かりますね。

 

 

 

 

 

 

次にトータルアライメントを測定し、

足回りの劣化度を判定します。

 

 

これらのチェックした数値　と　実車を診た点検結果から、

キューブに必要で最適な整備プランを提案しました。

 

 

 

 

 

オーナーさんとはTELにて打ち合わせ。

 

メール送信した御見積書をお互い見ながら

整備プランの内容を説明し、

数回修正してプラン内容が決定しました。

 

 

 

それでは始めますね。

 

 

 

 

 

 

点検するとリアハブベアリングからの異音アリ。

 

タイヤを外しフリーでハブを回転させると、

カラカラ～と軽い音が・・・。

 

 

ハブベアリングの劣化ですね。

 

 

 

 

 

ルノーの影響か？フランス製のB/Gが使用されているので、

Z11キューブでは定番の故障になっていますね。

 

 

どう考えてもB/Gは日本製の方が丈夫なんですけどね～。

 

 

 

 

 

ベアリングをプレスで交換していきます。

 

 

右がダメなら、いずれ左側も・・・。

 

予防整備で左右のベアリングを交換しました。

 

 

 

 

 

 

フロントロアアームのブッシュ破損。

 

ホイールアライメントの位置決めに重要なブッシュが、

ここまで劣化すれば調整する前に要交換。

 

 

 

このような状態でアライメントを調整しても、

その数値は長く維持は出来ないでしょう。

 

 

アライメントが狂う原因も

予算の範囲で解消していきますね。

 

 

 

 

外してみると

結構破損してますね～。

 

左右ロアアームASSYを交換しました。

 

 

 

 

 

ロアアーム交換と同時にしたのは、

ドライブシャフトのオーバーホール。

 

 

 

 

ドライブシャフトのインナーブーツから

グリスがニジミ出てきています。

 

 

 

ゴムブーツが割れてもいないのに、

ドライブシャフトを整備しないといけないの？

 

と思われるかもしれないですが・・・。

 

 

 

 

 

 

シャフトを外しブーツを分解すると、

タラ～と液体が垂れてきましたね。

 

 

 

 

本当はバターぐらいの硬い粘度のグリスが、

劣化し粘度が落ちてユルユルに。

 

そうなると油膜が確保出来ないので、

ベアリングが磨耗し異音が出ます。

 

 

 

異音が鳴ってからASSY交換するも良し。

その前に予防整備をするのも良し。

 

 

今回は相談の上、オーバーホールとなりました。

 

 

 

 

 

もちろんアウター側もキレイに洗浄し、

非常に硬い新品純正ブーツを組み立てます。

 

 

 

 

 

アウターブーツは昔のようなゴム製ではなく、

プラスチックのような硬いブーツが使用されています。

 

 

通常のブーツバンドでは固定出来ないので、

カシメ式の硬～いバンドをKTC製の専用工具で締め付けますね。

 

 

 

 

 

プライヤータイプの安価な工具が売っていますが、

このバンドの締め付けは無理です。

 

実際に買って失敗しました。安物工具の銭失いです。反省。

 

 

 

KTCのこの工具は非常に使いやすいですね。

 

 

 

 

ドライブシャフトをミッションから引き抜けば、

CVTFも排出されます。

 

 

 

CVTF交換はオーナーさんからの希望作業だったので、

CVTF交換と同時にドライブシャフトの整備は

工賃が重複するのでお徳です！と説明しました。

 

 

 

別々にするとフルードも工賃も重複し、

無駄な出費が多くなりますからね。

 

 

 

 

オイルパンを脱着洗浄して、

アイシンCFExでイッキに全量交換。

 

 

ほぼ完全に入れ替わりましたね。

 

 

 

 

 

LLCも圧送式交換。

 

ラジエターリフレッシャーで

ラジエター・エンジン・ヒーターコアのLLCを入れ替えます。

 

 

 

 

 

 

ハンター社の最新アライメントテスター　（ホークアイWA470）

 

・4つの高精度カメラでホイールに装着した

樹脂製軽量ターゲットを捕捉。

 

・約20cmタイヤを前へ回転させればターゲットのセンタリングは不要。（補正演算します。）

 

そこからハンドルを左右に動かし、キャスター等を測定。

 

 

 

 

 

 

 

鉄ホイールもだいたいセンターに来るように

アバウトな取付で全く問題なし。

 

 

 

センサーとCPUの進化で

もうこんな時代になりました。

 

今後はもっと簡単になるでしょうね。

http://minato-motors.com/blog/?p=10832

 

 

 

 

直進安定性重視のセッティング。

 

 

 

やはりショックアブソーバー劣化の影響で、

狙い通りの数値にはなりませんでしたが、

入庫前の乱れた数値を出来るだけイイ感じに持っていきました。

 

 

 

乗りやすい　走りやすい　車両になったと思います。

 

 

 

 

 

ある程度使用した車両の整備プランは、

一律ではありません。

 

 

 

過去の整備状況や運転頻度

オーナーさんの希望整備箇所などにより、

整備重点ポイントも違ってきます。

 

 

 

そこに車種特有の整備部分もあるので、

診てみないと分からない部分が大きいですね。

 

 

 

 

 

 

（コレとコレの交換はおいくらしますか？）と

よくメールにて相談されるのですが、

その見積金額はあまり意味が無いと思っています。

 

 

 

例えばタイミングベルトの交換。

 

カム・クランクシールは交換するのか？

ウォーターポンプも同時にするのか？

 

ラジエターホースは？アッパーもロアも？

サーモスタットは？

 

ファンベルトにプーリーB/G？？

 

 

15万キロ前後ならラジエター　アッパータンクの劣化が

気になる時期ですよね。

 

 

 

 

 

 

例えばサスペンションアームのブュシュ交換。

 

国産車の場合、多くはアームとブュシュはASSY部品。

ブュシュのみの交換は出来る車種が限られる。

 

作業が重複するボールジョイントの交換は？

 

ロアアームを外すとエンジンマウントを外す車種もあり、

同時に交換しても良いかもしれません。

 

 

 

 

 

 

 

目的の整備のみの費用を

知りたい気持ちは理解できますが、

 

重複・付随・推奨する他の部品を

どの程度まで作業するかで、

見積金額は大きく変わると思いますよ～。

 

 

 

 

 

 

リフレッシュプランのメインテーマは

（この車両がもし私の愛車なら、限られた予算でどう整備するか？）

これに尽きます。

 

 

 

 

整備士が愛車の整備に

バラバラな個別の整備など絶対にしない。

 

重複する無駄な作業はしたくないですからね。

 

 

 

リフレッシュプランのご相談は

HPお問い合わせフォームからどうぞ～。

 

よろしくお願いします。

Happy　Car　Life！！