ミナト自動車の車検整備等では
ラジエターの冷却水　（LLC）の交換を
以前ご紹介した
最新式専用交換機　ラジエターリフレッシャー　（ムラタトレーディング社）
で循環再生利用しています。

ＬＬＣ　（ロングライフクーラント）の再利用は
はたして性能が復活するのか？　
何か混ぜて色付けてるだけやろ？
そんな疑問が浮かびますので
今日は少し専門的なお話です。　（小難しくてごめんなさいね。）
その前に5年間使用のＬＬＣ劣化状況は
下のグラフのようになっています。

アルミ、ハンダ、鉄の防錆剤はさほど劣化していないのですが
消泡剤、酸化剤、銅の防錆剤は年々激しく減少していきます。
スーパーＬＬＣも最近多数の車種に採用せれていますが
あくまでもＬＬＣとしてバランスを崩さない程度で
添加剤が多いというだけです。
スーパーであっても下記の添加剤は同じように
ゆるやかですが劣化はしてます。
消泡剤　　　　　泡は放熱性能の低下やキャビテーションの発生を意味します。
酸化剤　　　　　酸性にすると酸化現象を起こす為、弱アルカリ性を維持させる薬です。
銅の防錆剤　　　文字どうり金属を錆びさせない薬。
見た目はキレイなＬＬＣも
2年使用すれば
ほぼ役目を終えている状態です。
ちなみにＬＬＣ濃度計での良否判定はあんまり意味ですよ。（光にかざして覗くコレです。）

濃度計では半永久に劣化しにくい
ＬＬＣ主要成分エチレングリコール『ＥＧ』
の濃度を見ているだけで
内容成分を判定していません。
ＥＧ自体は温度調整のみが役割ですから
冬に凍結しないようにと
沸点を上げてオーバーヒート予防の２点のみ。
ＬＬＣはそれだけの仕事ではダメなんです。
冷却とエンジンなどの金属保護の
両方で機能しないとダメなんです。
そこで分かりやすい消泡剤の残量実験です。
３年間無交換のＬＬＣを
ペットボトルに入れてシェイクしてみます。

するとビールだったら良い感じの泡具合。
２分経過してもほぼ変わらず。

そこに再生剤　ＳＰ２００を少し投入すると
瞬時に泡が消えました。

これだけで全ての成分良否判定はできませんが
少なくとも泡で冷却性能が劣化しているのは
分かりますし
再生剤の復活性能も分かりやすいと思います。
今後はそれ以外の添加成分がどの様に復活するか
わかリやすい資料や実験結果があれば
レポートしたいと思います。

エンジンオイル交換の管理はされていますか？
メーカー指定交換時期は
近年長めに設定されていますが
どうなんでしょうね？　　　（１万ｋｍ以上の車種もあります）
私的には５千～７千ｋｍぐらいを
目安に！と思いますが。
理由の
ひとつはメーカーの設定自体を信用していない。　（設計思想が見えない）
その距離ならメーカー無償保証期間内で壊れない。　（逆に保証期間が過ぎてしまえば・・・有償です）
と
１０万ｋｍ以上走行してもより良いコンディションで！
は想定する思想がまったく違うし。
スーパーＬＬＣもですが、ほんとに大丈夫！と思ってしまいます。
もうひとつはボンネットを開ける機会を増やせば
故障の予防にもなると思いますよ。
日本車は優秀ですがそれでも壊れます。
もう少し早く気が付けばこんなに
修理代が掛からなかったのに！
と思う時が多々あるんですよね～。

典型的なエンジンオイル管理が悪い車のオイルフェラーキャップ
これだけキャップが汚れていると当然エンジン内部も汚れています。

参考に７万キロのオイル交換管理されたキャップ

一目瞭然ですね。
もう一つはオイルレベルゲージ

ゲージにオイルスラッジが焼き付いています。
オイル量の少ない状態が長期間続かないと
この汚れっぷりにはならないので
かなり管理が悪いのでしょう。
近年の日本車はタイミングチェーン式エンジンがほとんどです。
この車両のように
このままオイル交換しないと
チェーンが磨耗で伸びてしまい
点火やカムのタイミング等がずれてエンジン不調になります。
また修理するにはエンジンを下ろさなければ
交換できないので多額の出費が必要です。
オイル交換をしないデメリットは
書き足りないぐらいにあるので
定期交換を強くおすすめします。

整備をしないで車検だけ依頼される場合が
ありますが
なるべくブレーキフルードだけは
交換をおすすめしています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（私的には強制にしてもいいぐらいですが。）
車検毎の数少ない定期交換部品の一つ
ブレーキフルード（ブレーキオイル）。

他の部品は耐久性が向上しているのですが
このオイルだけ少し他とは違います。
ブレーキフルードは
吸湿性が極めて高く、２年以上経過したフルードは沸点が著しく低下します。
一般的にブレーキフルード交換時期は吸湿率３％が目安
データでは
１年で２％　２年で３％を超え
新品フルードの半分まで沸点が下がります。
すると
連続ブレーキなどでフルード自体が熱を帯びると
簡単に配管内で沸騰し
急にスコッとブレーキが利かなくなります。
ヴェイパーロック現象（vapor＝気泡）
教習所で習ったような？　気がします。
しかも水分がブレーキ配管の錆、キャリパーのオイル漏れの
原因にもなります。

車の使用頻度や走行距離に関係なく劣化しますので
是非交換をおすすめします。

このたび最新式冷却水交換機を導入しましたので
ご案内します。
エンジンを冷やす冷却水（ＬＬＣ　ロングライフクーラント）
は車検毎の定期交換部品です。
交換は通常廃液を最大限回収してから
内部を流水で洗浄していたのですが
これには少しだけ欠点があります。
１　　僅かですが廃液を完全に回収しきれない事。
　　　　
２　　廃液の処分コストが増大
　　　　それに加えてＬＬＣ自体の金額が値上がりし続けている事
などの要因を一挙に解消するのが
コレです。


ムラタトレーディング社　ラジエターリフレッシャー
冷却水の２液（赤、緑）対応になっているので
ほとんどのメーカー車種で使用できます。
回収したＬＬＣを２０ミクロンと５ミクロンのダブルフィルターで不純物を濾過。
さらに失われた成分をＬＬＣ再生剤　（金属イオン除去、防錆消泡効果復活）
で補うことで通常のＬＬＣが高級ＬＬＣに変わります。
廃液がゼロ。
性能がノーマルよりアップ。
さらにもう一つメリットがあるのですが
長くなるので次回のレポートでお知らせしますね。