GW突入ですね。
5/3～5/6までお休みとなりますので
よろしくお願いします。
先日
当ブログのスロットルボディ清掃を見て
ＴＥＬでお問い合わせを頂きました。
中古車をご購入され
そこから足りていないものを
整備していきたい！！　とのご相談。
ディーラー店ではあまり相談に乗ってくれず
ミナト自動車に電話してくれたようです。　　（ありがとうございます。）
いろいろ整備プランのご提案と予算割など
現状の不満点などを
やり取りしながら
実際の作業に移していきました。
ACM21W　イプサム　7万キロ

購入時から信号待ちで　（Dレンジでブレーキを踏んだ状態）
車体全体へのブルブル振動が激しく
オーナー様自身が症状改善の為
NETなどで情報収集されていてたようです。
そこで最初の整備提案は
スロッルボディー＆ISCVの清掃　（アイドリングの正常化）
　　
エンジンマウントの交換です。　　（エンジン振動の抑制化）

メーカー保証延長でスロットルボディーの対策品交換
があるようですが期限切れのためＮＧ。
エスティマ　ＡＣＲ系　　　アルファード　ANH系　　　ハリアー、クールガー　ＡＣＵ系　も同様ですね。
実際このイプサムは『スロボディ対策品』では
振動を収めれません。　　（当社従業員がマイカーで実験済み）
（データ書き換えのメニューもあるとの噂ですが？？？）
まずはエンジンの奥
バルクヘッドよりにある
スロボディＡＳＳＹを外し
さらにISCVも分離します。
 
ＷＡＫＯ’Ｓのスロットルボディー洗浄スプレーで
バタフライ回り洗浄清掃します。
7万キロも走れば当然カーボンで汚れていますよ！！

ＩＳＣＶもバルブ部分も
カーボンの蓄積で
引っ掛かりが有り
スムーズな動きではありませんでした。
特殊レンチ　があれば
ここまで分解できますよ～。
 
再度組み付けて
清掃前の排気ガステストと比べると
清掃前
 

清掃後

ＣＯ、ＨＣともにほぼゼロの数値になり
理想的な燃焼でクリーンな排気ガスに！
燃費とトルクアップに貢献かな。
（もちろんスパークプラグとエアクリが良い状態なのが前提ですよ～。）
市販されている燃焼促進剤などの添加剤などより
はるかに良い結果がでますよ。
何より数値ですぐに結果判定出来ますから。
（基本整備をしてからの添加剤投入などは否定していませんよ～。）
これを実施してから
本題の車体ガクガク振動を収める
作業に写ります。

エンジンマウント編は次回に。
中古車購入後に
現状でご不満の方は
一度ご相談を。

ここ数日は
暑いですね～。
この時期になると決まって
冬の間は気が付かなかった
アノ故障が目を出してきますね。

ミニキャブバン　U61　
クーラーが効かないので見てほしいと
お客様からのお電話がありました。
お話を聞くと
走行中は冷風は出てくるけれど
止まると全くダメで暖かい風しか出ないようです。
しかも先ほどガソリンスタンドで見てもらい
　　『クーラーガスが無いかも？』　　と言うので
ガスを入れてもらったけど
症状が改善しないようです。
ひとまず工場に運びました。
嫌な予感を頭に浮かべながら
マニホールドゲージを繋ぎ
ガス圧を測るとかなりの高圧。

『オイオイどんなけ入れたんや？』と思いながら
ゲージの針を見ていると
ふと気付きました。
コンデンサーのファンが回ってない。
モーターを直結で繋ぐと回らず
車両側からは電気が来ているので
ファンモーターの不良。

ファンが回らず⇒コンデンサー高温⇒ガス圧高い。

そこで残量フロンガスを回収してみると
１９５ｇしか入っていません。

規定充填量は４１５ｇ±２５ｇ
つまり２２０ｇ足りない
いったいＧＳで何グラム入れたのか？
ＧＳの行く前から走行中だけは冷風は出ていたようで
１５０ｇぐらいはあったと思うんですけど。
試しにモーター不良のままチャージすると
やっぱり２００ｇ弱しか入ってくれません。
圧が高くなりすぎているんでしょうね。

再度フロンガスを回収してから
真空引きをして規定量をチャージ。
（真空引きを長めにしてあげると配管内の水分が蒸発するそうです。）
コンプレッサーオイルと漏れ発見蛍光剤を少し注入。
肝心の吹き出し口の温度は　５度。　冷たい～！！

７万キロも走行しているので
恐らくスローリークでしょう。
はっきりとした漏れ個所は
デンゲン製リークテスターでは見つけられませんでした。　　残念。

ガソリンスタンドで
『クーラーガスが無いからとりあえず入れてみた。症状改善せず。』
何回過去にこのフレーズをお客様から聞いたでしょうかね。
最近の国産車のクーラーシステムの
冷媒（フロンガス　Ｒ－１３４）は
重量で管理しています。
つまり効き具合やサイトグラスの泡も見るよりも
現在のガス残量を回収して重さを測り
規定充填量を入れる。
すると
冷媒ガスが無くて冷えなかったのか？
クーラーシステムの異常で冷えなかったのか？
それ以外が原因で冷えないのか？
が分かってくるので
『とりあえずガス補充』は止めた方がいいですよ。
でもマニホールドゲージの圧だけで分かる
ベテラン整備士なら問題ないかも。
コンデンサーのファン不良やヒューズ切れは
わざわざ回収しなくても事前に分かりますよ～。

自動車修理工場なんですが
いろいろ工具などがあるので
いろんな工作物をオーダーがあれば作っています。
鉄のアングルなどを
カッターで切断。

それを寸法どうりに溶接して

出来上がりがコレ？
なにこれ？


某病院の汚水排水溝
ゴミ捕りメッシュ。
ゴミが浄化槽に入る前に
とりあえずキャッチする網です。
水路に沈めて使うそうです。
既製品を買うと
かなりのお値段がするそうで
オンオフで製作してみました。

週末に車を使うかどうか
の頻度だと
ナビやセキュリティーなどを
イロイロ付けていると
暗電流（待機電力）などで消費され
バッテリーがあがってしまいます。
こまめに乗れば良いのですが
なかなかそうはいかない場合もありますよね。
当店のお客様で
上記のような使い方をされていて
バッテリーあがりを何とか出来ないか?とのご相談が。
屋根の無い青空駐車場に
保管されているとの事なので
ソーラーパネルで補うことを提案しました。

ダッシュボードに置いておくだけ。
配線などはなるべく隠れるように取り付けて
太陽の光でバッテリーに充電していきます。

発電量自体はそんなに大きくなく
微量な発電ですが
もともと少しずつ消費していく待機電力を
カバーすればOKなので
大きな発電量は要らないんですよ。
あくまでもエンジンに付いてある
正常なオルタネーター（発電機）
車載バッテリーがあっての話ですので
どちらかがすでにダメな場合は
先に修理が必要ですよ。
ちなみにこの車両のバッテリー＆オルタネーターは
最新式のアーガス　バッテリーアナライザーで診断。
充電状態（SOC）テスト　　
バッテリーの充電できる電気の量（100%）に対して、
どのくらい充電されているかを示します。

充電容量（BL）テスト
CCA値を測定することで、現時点で充電できる電気の量（充電容量）がわかり、
基準値と比較することで、バッテリーの寿命を算出します。

エンジン始動力（CH）テスト
始動用バッテリーの一番重要な能力である
どのくらいエンジンをかける力が残っているか？＝クランキングヘルス（CH）を測定します。

ソーラーパネル自体は
あまり金額も高くないので
まぁこんな方法もアリかなと。