大阪は梅雨入りしたのでしょうか？
来週は台風も来て
全般的に天気が悪そうですね。
ＡＣＭ２６ イプサム
エンジンオイルの交換で
来店されたのですが
ラジエターの冷却水が
カラッポでした。
この車種は水温計がメーター内に無いので
いつから冷却水が無かったのか？
オーバーヒートでエンジンのヘッドを
曲げてなければ良いのですが。
調べてみると
ラジエターアッパータンクの破損。
１０年ぐらい経つと割れるんですよね～。
また冷却水が少ない場合も割れやすいです。
交換前にエンジンのヘッド抜けが
無いかを簡易点検。
画像のようにボトルをセット。
冷却水を入れて
中から出てきた気泡を
排気ガステスターで調べます。
CO,HCともに変化がないので
とりあえずはＯＫ。
ラジエターの交換は簡単で
すぐに外れました。
ついでにサーモスタッドも交換。
こちらは少し奥にありますが
ラジエターと同時交換なら楽勝。
冷却ラインの加圧テストも問題無く
あとは試運転だけ。
車検証を見ると
今月車検時期でした。
なのでこのまま点検整備に移行しますね。
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２０年前のエンジンに最新のオイルを。
おススメ商品というよりは
私の愛車に使っているんです。
ＮＵＴＥＣ ニューテックのエンジンオイル
ＺＺ－０２ １０Ｗ－４５ 化学合成（エステル系）
強靭な油膜がエンジンの性能を高効率化するそうで
レトロな旧車に使用しています。
ＮＵＴＥＣ エンジンオイル 詳しくはこちら。
ボルボ ９４０エステート ９３年式 １１万キロ走行
１９年前の車両で
エンジンの設計は２０年以上前。
エコ車のような高性能車などとは
対局にありますが
ゆるい感じで使用しているので
それを裏切らないのんびりした
アクセルレスポンスです。
そんな旧車に
最新かつ高性能エンジンオイルを入れてみると
違いがハッキリ分かりますよ。
こぼれるとモッタイナイので
ジョウゴに移し
３．３５ℓを注入。
違いは乗ればスグにわかりますよ。
出足はそれほど変わらなかったですが
加速時の滑らかさはシュルシュル～と回る感じ。
これは伝わりずらいと思うけど
イメージ的には
ピストンの上下運動に抵抗がなくなる感じかなぁ。
シュコシュコ動いていたのが
シュルシュル～っと。
この車のアクセルペダルが
もともと重いので
街乗りだと結構疲れるんですよね。
それが緩和されているので
旧車乗りの方には良いんではないでしょうか。
金額も鉱物油より
少し高いぐらい。 １８９０円/ℓ 税込
ですが
ロングドレンなので
交換サイクルは少し長めになり
お財布の負担は同じぐらいですよ～。
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くるまはレトロ オイルはフレッシュ。 過走行にトルコン太郎。
前回ブログＧＳ１３０ クラウンの続きです。
車検整備と同時に
ＡＴＦも交換するのですが
その前にコンタミチェック。
抜き取ったフルードを濾し紙でろ過。
それにパーツクリーナーで脱脂すると
こんな感じ。
一見コンタミ（ＡＴ内の浮遊物）に見えますが
指で触ると粉々になります。
ストローの先がオイルパン底の
沈殿した固形物を吸い取ったんでしょう。
この場合はＡＴＦ交換ＯＫです。
１９年間無交換
走行は８万キロ。
７ℓ 交換したがあまりキレイにならず
クリーナーモニターも黒いまま。
次に１０ℓを一気に交換。
ほぼ入れ替わり作業完了。
その後の試運転では
トルクの伝わり方がぜんぜん違い
アクセルを抑え気味でも良く走ります。
過走行でＡＴＦ交換を諦めている方
ぜひミナト自動車までご相談くださいね。
エコってなに？ 燃費よければエコ認定。
物を大事に使うことが
美徳と思っていたのですが
自動車税制は正反対のようですね。
少し前から自動車税は一割増。
この５月から
車齢１８年越え車の重量税は
減免処置無しで
１．５トン未満は７８００円高くなりました。
エコのつもりで乗ってる訳ではないですが
旧車好きには厳しい社会ですね～。
（私の車も車齢１９年で現役です。）
モノコックボディではなく
シャーシフレームのＧＳ１３０ クラウンワゴン。
車検入庫です。
８万キロでのタイミングベルト交換で
１０万キロ交換をメーカーは推奨していますが
なんせ１９年前のゴムベルト。
念のために交換することになりました。
懐かしいトヨタ １Ｇ型エンジン。
昔、何台このタイミングベルトを交換したんでしょうか？
最近は搭載車が無く、久しぶりにご対面。
プラグコードがレトロですね。
タイミングベルト
テンショナープーリー
アイドラプーリー
ウォーターポンプなど
エンジンルームがスカスカなので
作業性は抜群。
冷却水（ＬＬＣ）もラジエターリフレッシャーで
洗浄しながらエア抜き。
再生剤を注入すれば完成です。 （チョット手振れがヒドいですね。）
引き取り時から気になっていたんですが
ブレーキング時にカタカタ音。
鳴ったりと鳴らなかったり・・・。
ブレーキ関係は問題なく
足回りのブッシュ消耗が原因。
ロアアーム テンションロッドの
ドーナツ型ゴムブッシュ。
リフトアップだけの点検では分かりずらく、
異常を発見できませんでしたが
引き取りなどの試運転時には
異変に気が付きました。
点検整備に
試乗は大事だと再認識しましたね。
もともと車検は指定ではなく
認証工場なので
陸事に持ち込む時に
試乗を十分してるんですけどね。
