信号待ちなどでエンストする
ＧＤ１　フィット　５万キロ
頻繁にエンストするようで
さっそく試運転。

冷間時はエンストしないが
暖機完了後、
信号待ちなどの停車時に
エンストしました。
前触れもなく、いきなり止まる感じでしょうかね。
（センサー類がいきなりアウトになるような止まり方？）

ダイアグの故障コードは無し。
診断機のデータモニターを
表示させながら走ると
エンストはしないが
稀にエンジン回転数が
５００回転まで下がります。　　
（体感的にはそんなに車体振動の変化はないし。気が付かないぐらい。）
普通低くても６００回転以上かと。
この年式のフィットは
エンジン、ミッションの不調が多くて
代表的な所で
ダイレクトイグニッションコイル不良
ＥＧＲバルブ不良
ミッション湿式クラッチのジャダー
などありますが
どうやらこれらではないようです。（感覚的にですが。）
プラグは１年前に交換済みで
Ａ／Ｃオフの時に発症しやすく
オンにするとしなかったので
まずは吸気系統から見ていきますね。

エアエレメントは問題無く
スロットルボディーはややカーボンが有る程度。
（このワイヤー式のバルブ部分を洗浄してもあんまり意味無いですよ！　　もともと全閉ですから。）
（電磁式は全閉時でも少し隙間があるので、カーボン除去はしないといけませんよ。）

スロットルボディーＡＳＳＹごと外して
裏に付いているＩＡＣ　　（アイドルエアコントロールバルブ　通称ISCV）を分解していきます。

バイパス通路に
カーボンが蓄積しているのが分かりますか？
この状態で洗浄剤を掛けると
モーター部に液が侵入し、
ショートしますので
さらに分解していきます。

ＩＡＣモーター部を外すのは
特殊工具が無いとダメで　　　　　　（よくある６角菊型ではなく、５角です。）
メーカー側は分解防止の為にこうしているんですね。
確かに無暗に開けると壊す可能性がありますから。
工具が有るので
さらにバラしていきますね。

モーター部を外して
バルブ軸を手で回すと
カリッカリッと引っかかる部分が。
ＩＡＣ（ISCV）のモーターは
トルクが無いので
少しの抵抗でも作動不良になるんですよ。
ベアリングなどを壊さぬよう
慎重に洗浄。
バルブ軸もスムーズに回転し
再度組立していきます。

試運転は
アイドルアップしないよう
エアコンオフ。
３８度の外気温
窓ガラス全開で
３０分３セット。

無事エンスト再発せず
作業完了。
経験的には
センサー系突然死のような
エンストの仕方。
しかし
実際は制御系統のＩＡＣ。
診断機での回転数の変化を
見ていなければ
クランク角センサーなどに
気を取られて
もう少し時間が掛かっていたかも。

夕立でもいいので
一雨降ってほしいのですね。
少しは気温が下がるのに。

十年落ちの車でも
まだまだ現役で乗れるのですが
知らないうちに減っている物もあるんですよ。
エアコンガスもその一つですが
使用して減るのではなく、
年月が経てば
微量ですが漏れてしまうんですよね。

冷風が出ないワゴンＲ
ＡＣマニホールドゲージを接続。
この時点である程度冷えない原因を予想します。
以降はその確認と修理作業です。
ガス圧が低いので
ＡＣガスを回収したい思います。
」
そこで大切なのが残留ガス量。
いったいどれくらい残っているか？
でさらに冷えない原因が絞れてきます。
回収したガス量が
規定充填量近くあれば
ＡＣガス補充だけで
完治しませんよね。
ちなみに充填量は体積ではなく
重さですよ。
なのでガス回収機に重量計がないと
ダメなのは言うまでもないです。


このワゴンＲは
530±30ｇが規定充填量。
残留回収ガス量が150ｇ
１／３以下の量では冷風が出る訳ないですね。
真空引きを長～めに行って
配管内の水分を除去します。
（真空状態では水分は蒸発するそうですよ。　理由は難しくて分かりませんが。）
そこからＡＣガス充填していきますが
リークテスターでの漏れ確認が出来なかったので
今後のために
蛍光剤入りのコンプレッサーオイルを注入しておきますね。
（紫外線ライトを当てると漏れた場所が目視できます。）

コンプレッサーオイル缶内のＡＣガス40ｇと
補充したＡＣガス500ｇで
ちょうど規定量を充填しました。
外気温38度
クールMAX状態で
吹き出し口の温度が12度。
ここまでしてみて
やっとガス漏れで冷えなかった事が確認出来たんですよ。
これでこの夏は乗り切れそうですね。
安易なＡＣガス補充は
無駄な出費、時間になり
最悪の場合、過充填で壊れてしまう可能性もあります。
キチンとした設備のある整備工場に依頼した方が
車の為にも良いですよ。

気が付けば
梅雨明けですか。
これから2か月ほど
暑い時期がつづきますね。
熱中症にご注意を。

車検整備のキャンターです。
消耗品などを前回の交換歴から
計算して交換していくのですが
なるべく大きな故障ならないように
規定より早めのサイクルで
交換している部品もあるんですよ。

ディーゼルの新排気ガス規制で
燃料噴射ポンプがコモンレール化（超高圧噴射）
されるようになりました。
排気ガスのクリーン化には
必要なんですが
噴射ポンプが壊れると
かなり高額になるんです。

そのためには
良質の軽油をいれるのはもちろんですが
燃料フィルターもこまめに交換したほうが
良いんですよ。
新旧のフィルターを比べると
まめに交換していても
こんなに汚れていますね。

ＷＡＫＯ’Ｓ　フューエルワンを
２本投入して燃料ラインのリフレッシュをしてみました。
燃料ポンプ関係にしてあげられる事は
これぐらいしかありませんが
廃車まで頑張ってほしいですね。