当方の代車に使っているワゴンＲ
ベルトの張り調整をしても
新品ベルトに交換しても
音鳴りが止まらなく
エンジンの掛け始めに
キュルュ～キュルュ～っと
ベルトの音が。

こうなると原因はプーリーの摩耗でしょうね。
クランクプーリー
ウォーターポンププーリー（Ｗ／Ｐプーリー）
オルタネータープーリー
と３つもありますが
一番半径が小さくて（他より回転数が多い）
ベルト接地面積も小さい　（他より力が掛かる）
オルタネータープーリーを交換する事にしました。
（他の２点は部品代が高いしね～。）


プーリーを新旧比べてみますと
Ｖの角度は目視では違いが分かりませんが
山の頂上部分が摩耗していますね。

半年前に変えたベルトも
摩耗してスリ減っています。
（左が新品　右が摩耗したベルト）

オルタネーターは十分発電しているので
今回はプーリーのみでＯＫ。
今回は１５万キロも走行しているので
通常の摩耗劣化ですが
ベルトの音鳴り放置や
固く劣化したベルトをそのまま使用していると
１０万キロ以下でもプーリーが
ダメになる場合がありますので
定期的なベルト交換はした方が良いですよ～。

まだまだ暑い日が続きますね。
こんな時はエアコン全開に
していると思いますが
効きが悪いと思う時はないですか？

通常吹き出し口に温度計を入れて
１５℃以上であれば
冷えが悪いと感じます。

アイドリング状態で１６℃。
エアコンのコンプレッサー能力が
ＭＡＸになるのが２０００回転以上。


これで８℃まで下がりました。
つまり
信号待ちの時には冷えが悪いが
走り出すと良く冷えるようですね。
（ちなみにエアコンガスは、規定量充填されていますよ。）

そこでおススメなのが
ＷＡＫＯ’Ｓ　パワーエアコンＲ　　　ＰＡＣ－Ｒ
当店はWAKO’S製品を取り扱っていますが
全てをオススメはしていません。
実績の有り、優秀な物だけを販売していますが
このパワーエアコンＲは　なかなかの優れものですよ。
これを注入しまして温度を計測。
するとアイドリング時で１６℃　から　１３．５℃まで下がりました。

２０００回転までアクセルを踏むと
８℃から６℃になりましたね。

これは高性能コンプレッサーオイル(PAC-R）が
ピストンの油膜性能を上げ
圧縮能力が上がり
良く冷えるようになったという具合です。
（もちろんエアコンガスが規定量に充填されていて、
　　　　システムが正常に作動している事が前提ですよ。）
通常のコンプレッサーオイルと違うのは
油膜性能を上げつつも
フリクションロス（摩擦抵抗）を下げるという
相反する事を同時に出来る
高性能コンプレッサーオイルなんですよ。
新しい車より
１０年落ちなどの古い車の方が
効果を体感しやすいと思います。
あとコンプレッサーオイルの入れすぎは
逆に冷えなくなるので
毎年入れてはダメですよ～。

ブレーキパッド交換は
比較的簡単で
定番の整備ですが
プロの整備士でも
間違っている場合が
あるようですね。
重要保安部品なので国家資格整備士以外は
作業してはいけないんですよ。　　　だったはず・・。


ブレーキパッドがスライドする部分に
パッドグリスを大量に塗っている車両を
たまに見かけますが
あまり意味はないと思います。
上記の画像のように
ブラシでブレーキダストを取り除き。


バックシム部分に振動しないよう
専用のグリスを塗るだけでＯＫ。
パッドの音鳴り対策として
パッド部分をナナメにカットする場合も
あるのですが
なぜかこの車両のパッドは
上下部分までカットしていました。

幸いローターに深い傷が付いていなく
ローター研磨しなくて良かったのですが
誰がこんな作業をしたんでしょうね？
中古車なので今となっては分からないのですが。

前回のつづきです。
マークⅡブリットの
ＡＴＦ交換を完了し
吸気系洗浄システム
ＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳ
も施工しますね。
ＲＥＣＳ詳細はググッてもらえれば
たくさんヒットしますので
そちらにお任せします～。

このマークⅡブリットは
直噴エンジン（Ｄ－４）の為
吸気系にカーボンが溜まりやすいんです。
これを除去するのに
ＲＥＣＳは最適でしかも安価。
とてもおススメなんですよ。
しかも只今ＲＥＣＳキャンペーンで
ＡＴＦ交換と同時なら
ＷＡＫＯ’Ｓフューエルワンをプレゼントしています。


あと最近のヘッドライトって
黄色く変色し
曇っている事が多くないですか？
それは
レンズ面のポリカーボネートと
それの保護クリアーが紫外線劣化しているからで
とても見た目が悪いですよね。

業務用　ＷＡＫＯ’Ｓ　ハードコート復元キット
でリフレッシュ。
３０００番の耐水ペーパーで荒磨き
油分が全く無い水溶性コンパウンドでバフ磨き
最後にコーティングして完成です。





写真では透明感が伝わりにくいですね。
実際はすごいんですよ。
是非一度ご相談ください。

このブログにある
ＡＴＦ交換から
質問メールいただいて
ご来店されました。
以前はディーラーでの
車検整備をされていたそうです。
今回の車検もディーラーでと
見積をとられたのですが
整備内容にすこし疑問があり
当店に相談されました。
内容は伏せますが
これ必要か？と思える個所や
それについての分かりやすい説明などが
なかったようですね。
ミナト自動車は
作業の必要性や整備アドバイス
など分かりやすい説明を心がけています。

同じ堺市からお越しいただいた
H19　マークⅡブリット　５ＡＴ
距離は１０万キロを走行していますが
全然ヤレていません。
変速ショックもかなり小さく
スムーズに動いていますね。
ＡＴＦの交換歴は不明ですが
コンタミチェックも問題無く
トルコン太郎で圧送式交換を
行いたいと思います。

まず最初に
アイシンＡＦＷプラスで９ℓ
だんだんキレイになっていく様子が
わかると思います。



９ℓではすこし交換量が
足りないようで
お客様に連絡し
追加４ℓ投入しますね。

かなりキレイになりましたね。
長い間交換されていない車両は
だいたい規定容量の１．５倍から２倍で
キレイに入れ替わるんですよ。
ここから４０分ほど
クリーニングモードで
ろ過していきます。
浮遊物があれば
トルコン太郎のメッシュフィルターで
キャッチするんですよ。
それが終われば
５速ＡＴをさらに快適にするために
ＷＡＫＯ’Ｓ　ハイパーＳ　８ℓ　
入れ替えて再交換。


最初のアイシン　AFWプラスは
洗浄油として使えば
お安い分、経済的なんですよ。
あとはＡＴＦクーラーを
専用洗浄剤でクリーニングして

試運転と油量調整をして
完了です。
もともとスムーズな５速ＡＴが
さらに滑らか変速になりました。
ゆっくりアクセルを踏み込めば
変速ショックはほぼ無くなりましたね。　本当に。
次回ブログはＲＥＣＳとヘッドライトコーティングです。
お知らせ
今回使用のＷＡＫＯ’Ｓ　ハイパーＳ　より
エステル系１００％化学合成ＡＴＦ
ＮＵＴＥＣ　ＺＺ５１改を
使用すればこの効果が
さらに長期間持続しますので
ぜひおすすめです。
http://nutec.jp/lineup/atf/zz51-zz52.htm