『自動車整備工場は一見では入りにくい。』
とよく知人に言われます。
ディーラーなどの店舗などに比べると
個人経営の町工場風な整備工場だとなおさらですね。

どんな人が？どんな風に？
自分の愛車を整備するのかと考えると
なかなか入りずらいのも分かる気がします。
そこでせっかくブログなどを立ち上げているので
少しずつですが『ミナト自動車の考え方』を発信していきたいと思います。
どうぞよろしくお願いします。
まずはお問い合わせの多い『ＡＴＦ交換の予約』から
（作業内容はＡＴＦ交換のカテゴリーでご紹介しているので省きますね。）
最初に予約制なんですが別に敷居を高くしているわけではなくて
1台ごとに丁重な作業や確認作業を行うと
必然的に　そんなに台数をこなせないんです。　すいません。
それに遠方から来られるとなると
絶対に時間内に仕上げる為、
リフトなどを空きを確保しないといけませんから
そのスケジュール調整もありますし。
あとは代車ですね。
作業時間が２～３時間掛かるので
無料でお貸ししています。
７台ほどご用意しているのですが
全て貸し出している事も多く
その手配のためにも予約制にしているんですね。
こんな感じで少しずつ書いていきますので
どうぞよろしくお願いします。

前回、前々回ブログで紹介した
プレマシーの
点検整備とリビルトＡＴ交換を完了し
納車をしました。
その日に夜にメールを頂き
お客様から調子は良好とのお連絡。
あ～よかった、よかったと思っていると
次の日にメーターパネル内のＨＯＬＤランプが点滅し
変速しないと連絡が入りました。
（30分ぐらい走行すると異常が発症するようです。）
すぐに代車を手配し引き取りに。
工場までの帰り道（1時間）では異常は発症せず
車両診断機（G-SCAN）で調べると
P0500　スピードセンサー信号系統のエラーがありました。

そこで試しにセンサーカプラーを抜いて走行すると
ＨＯＬＤ点滅　変速固定はするのですが
スピードメーターの針も動きません。
（オーナー様に聞くと異常時は針は動いていたそうです。）
（HOLD点滅、変速固定はフェイルセーフティーが働き、どこかのセンサーが異常になると作動します。）

マツダ車でＨＯＬＤ点滅の定番は
パルスジェネレーターの故障。

同じような症状が出ますが
その場合はメーターの針は正常です。
ちなみにこれのカプラーを抜くと
P0715　パルスジェネレーター信号系統のエラーコードがでます。

リビルトＡＴはメーカーのマツダから取り寄せ品。
ですがスピードセンサーは付属しておらず
旧ＡＴからの移植でした。
リビルト品のセンサー移植はよくある事で
今回も試運転で問題なければ大丈夫だろうと。
数日間試運転を繰り返しましたが
発症しないので
可能性のある二つのセンサーを交換しました。
（もちろんミナト自動車で費用を負担しました。）

納車前の試運転は
修理状況にもよりますが
３０分Ｘ３回を目安に
しています。
（冷間時から３０分
その間に不具合が無ければ
そのまま納車となるのですが
稀にこのような場合もあるので
どこまで試運転をすれば良いのか？は
悩みどころですね。
それよりもお客様にご迷惑とご心配を掛けたのが
申し訳ないと反省しています。

前回ブログの続き　です。
ＡＴミッション交換と同時に
２４ヶ月点検もさせて頂きました。
最近中古車でご購入され
そのまま乗られていたようで
今現在の状態の再確認。
（中古車店がどんな納車整備をしたのかは、これで分かりますね。）
最初に
排気ガステスターで
燃焼状態をチェック。　　（これ結構重要！　エンジンの健康状態がよく分かります。）
エンジン周りも問題なく
定期的なメンテナンスは
されているお車のようですね。
リフトアップし
ブレーキパッドなどの残量や
ブーツの切れ、ガタなど
入念にチェック。

ブーツの切れをシリコンゴムで
３ヵ所補修していました。　
（よく言えば補修。　悪く言えばゴマカシですね。）
水の混入からボールジョイントが錆びて
最悪の場合、脱落の危険性があります。
破けたままだと車検は不合格ですが
表面を脱脂して上から塗ったんでしょう。
（これなら車検合格はしますが耐久性は無く、すぐに破けてきますよ。）
汚れたグリスをキレイに塗りなおし
新品ブーツに交換。


この車種はジョイントブーツ単体（数百円）で供給されているので
交換してもシレテいるのにね。
（おそらく知らないんだと思います。）
ミナト自動車の中古車販売では
有り得ないですが
３ヵ所も破れていると
自社整備工場が無い場合
部品代と外注工賃で
７千円位はコストが掛かるしね～。
（それに自社整備工場完備もピンキリですしね。）

あとフロントブレーキローターが
錆でかなりの腐食。
裏側は均一にパッドが当たっていなく歪んでいるんでしょう。

２４ｍｍから両面を
０．５ミリずつ研磨。
限度厚２２ｍｍ以上の２３ｍｍ。　　
この残量は国産車なら十分大丈夫ですね。

研磨屋さん曰く
安いローター研磨マシーンはダメみたいで
いい奴を使わないと歪みが抜けないそうです。




パット残量は８割残っているので
表面のみ削って再利用。（予算もあるしね。）
フロントのホイールアライメントも
キャンバー、トーインが大幅に狂っており
基準値まで修正して試運転しました。
ミッション交換後すぐの試運転では
ハンドリングがフワフワしていて
安定感が無かったのですが
それが良くなりましたね。
このプレマシーはリアも調整出来そうなので
本格的な４輪トータルアライメントをすれば
もっと安定するでしょう。
中古車をご購入された方
車検合格＝安全快適　２年間安心
ではないですよ。
上記の作業をしなくても
車検基準には満たすのでコワイですね。
ぜひ信頼できる整備工場に
定期点検の依頼してくださいね。