いつもお世話になっている
お客様からのお電話がありました。
『カー用品店でオイル交換を依頼したらレベルゲージが壊れていて交換出来ない』
と言われたそうです。

『レベルゲージがスポッと抜けて・・・・ダメみたい』
と言われても状況が把握出来なかったので
すぐに引き取りにいきました。

確認するとレベルゲージを差し込む
ガイドパイプが折れていて
プラプラな状態。
これではオイルの量を確認出来ないですね。
折れた根元部分は完全に隠れていて見えないので
代車を置いて回収しました。


部品発注後に
周辺の部品を外していくと
根元部分が見えてきました。
ガイドパイプの溶接部分から
スパッとキレイに折れていますね。
（金属疲労かな？）
 
新しい部品は対策変更され
品番も変更されていました。
おそらくよく折れるのでしょうね。


ゲージ、パイプ両方とも
少し短くなっており
テコの原理から見ると
折れにくくなったのかな～。
（あんまり変わらないような気がしますね。）
新しいレベルゲージの
ガイドパイプを軽く揺らすと
根元部分一点に負荷が掛かっているようで
構造上の不具合かな？
２ヵ所で固定するようにすれば良いのにね。

大変多くのお客様に支持を頂いている
ミナト自動車式ＡＴＦ交換。
低走行の高年式車から
車齢２０年以上や
２０万キロオーバーお車などなど
いろんなお車を作業させて頂いて
たくさんのオーナー様とお話する事があります。 　　　ありがとうございます。
よく言われるのが
『ＡＴＦは交換しないといけないの？』

というご質問。
大変多いです。　　
そこで分かりやすく簡単に説明したいと思います。 
 
注意　　一整備士の考えなので　『違うな！』っと思いましたら
　　　　　以下の文は軽くスルーしてくださいね。
ＡＴＦの交換理由　　その１ 　　　　　『スラッジのリセット。 』
ＡＴ内部のギアや多板クラッチから発生する磨耗粉。
金属のような硬い物が触れ合う以上
極微量ですが少～しずつ出てしまいます。
それをＡＴＦが抱え込みますが
抱え込めないほど増えると
底に沈み、オイルパンに溜まります。

身近で例えるなら
ビーカーに水を入れ
攪拌しながら
塩を少しずつ入れていきます。
当然溶けていき
食塩水になるのですが
ある一定の量まで入れると
溶ける事無く
底に沈みだします。 　（飽和状態ですね。）
その後も入れ続けると
底にどんどん蓄積しますよね～。
これはＡＴＦ でも同じなんですよ。
しかも
ＡＴＦの中に抱え込まれた
スラッジが 多くなれば
パルブボディ内のバルブ作動部で
潤滑低下を起こし
ソレノイドに負担を掛けます。 　　　　　　　（ほんの少しだけです。）
または放熱性が悪くなり
新油の時と比べて
慢性的な微高油温状態になります。 　　 （あくまでも少しだけです。 ）
少しずつですが
どちらも機械にとって良い状態ではないんですよね。
そこで
ATFを全量交換してリセットしてあげれば
ＡＴの負担が減り、故障リスクも減ると。
これはATF交換の必要性のほんの一例。
他にもたくさん理由は有るのですが、今回はこのへんで終わります。

前回ブログに登場したテリオスキッド。
ブローバイ関係からターボの配管周りを
一つずつ機能が正常に動いているかチェックします。
 
どうやらピンク☆印バルブが各矢印の切り替えが出来ず
壊れていました。
 
その副作用か？
こちらのバルブもオイルが滲み、作動不良。
 
これでエアクリケースへのオイル吹き返しが減れば良いのですが。
すこし様子見ですね。
ここからＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳをするのですが
吹き返したオイルで汚れている
インタークーラーを先に洗浄しますね。


ＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳ
インテークバルブや燃焼室をキレイにする
人気商品でATF交換や車検時にされる方が多いですね。



300ｋｍほど走行すれば
薬剤でフヤケたカーボンが焼き切れるので
施行後は少し回転数を上げ気味でお願いします。

ホットコーヒーが美味しい季節になりましたね。
少し前まではあんなに暑かったのに
もう少しで11月ですね。

エンジンオイルが減る症状で
入庫したのですが
漏れや激しいオイル上がり下がりも無いので
ブローバイ関係から整備しました。
結果が出るのに少し時間が掛かりそうです。
今回は入庫ついでのヘッドライトコーティング。
上の画像はヘッドレンズが白ボケていますが
光が反射している訳ではなくて
肉眼で見てもこんな感じでしたよ。
カー用品店で売っている商品でも良いのですが
『プロがするとココまでキレイになるんですよ！』

を見せたいと思います。
まずは下地から作っていきますね～。

古いクリア層と紫外線劣化したレンズ素材を
ガッツリ研磨。
黄色い研ぎ汁が無くなるまでします。

こんどはそのペーパー目を徐々に落としていきますね。
均一な目で研磨が出来ると評判の
KOVAX社製のスーパーバフレックス　ブラックを使用。

そしてウールバフとスポンジバフでさらに磨きあげます。
この時に使用するコンパウンドは
油分を含まない水溶性コンパウンド。　　（３Ｍなどよりも３倍ほど高価なんですよ。）
これによりコーティング前の脱脂作業が無くなり
脱脂剤でのクラック発生を予防しますね。


ここまでしてやっとコーティング作業。
均一にムラ無く塗り上げて
一晩経てば完成。




今回は非常に分かりやすい写真が
撮れてよかったです。
実は
このヘッドライトコーティングは
かなり安い金額でしています。　　
よって車検整備なりＡＴＦ交換なりを
して頂いたお客様に提供していますので
コレのみの単品依頼は現在引き受けていないんです。　　スイマセン。
実際結構な時間を掛けているので
自己満足に近い感じでしているんですよね～。
採算は２の次でしょうか。