ATF交換　　DSC　　WAKO’S　RECS。　　　1泊2日の180系クラウン整備。　　　

 

愛知県　名古屋市からの予約来店です。

 

トヨタ　クラウン　ロイヤル

H16年　GRS182　3GR-FSE

 

走行距離107000Km

 

 

 

 

 

 

 

 

ATF完全圧送式交換　　for　NUTEC　ZZ51改

DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

WAKO’S　RECS　レックス

 

 

3点セットの一泊作業で！とメール予約を頂きました。

 

 

まずはDSCからいきます。

 

 

トヨタ・レクサス　GRエンジン

 

トヨタ自慢の高性能（直噴エンジン）　唯一の欠点。

 

 

 

 

（インテークバルブへのカーボン蓄積）

http://minato-motors.com/blog/?p=5905

 

 

 

 

 

非常に強固で大量のカーボンを

エンジンにノーダメージで　短時間で完全に除去する

 

ミナト自動車オリジナル『DSC』

 

 

恐らく世界初でしょう。　　　　　　（弊社勝手に調べ）

 

 

 

 

吸気サージタンク　　・　　スワールCバルブASSY　を分解。

 

 

ブローバイガスからのオイル過流入。

内部EGR機構からのカーボン吹き返し。

 

 

 

エンジンオイルは定期的に

交換されているようですね。

 

 

エアエレメントは薄黒く汚れていますが、

これはNGですよ。

 

 

ブローバイ過流入の原因になりますので、

常にキレイな状態で使用したほうが良いかと。

 

 

後日交換をお願いしました。

 

 

 

 

スワールコントロールバルブにも

カーボンがタップリ蓄積。

 

 

 

その奥にあるインテークバルブは、

モット汚れているでしょうね。

 

 

 

 

 

 

エンジンオイルを定期交換していても・・・。

燃料タンクにいろんな添加剤を入れても・・・。

 

 

 

3GR-FSE　D-4エンジンは構造上

必ずカーボンが蓄積します。

 

 

 

 

 

ただ今までコレを効果的に

除去する方法がなかったのです。

 

DSCが出来るまではね。

 

 

 

製造業・食品加工などの

大型プラント工場などで活躍している

 

次世代洗浄機（ドライアイス洗浄　ドライアイスパワー）

 

 

 

 

 

トップメーカーのグリーンテック社と

共同開発したDSC専用ノズルで

 

 

 

インテークポートの奥にあるバルブを

短時間での除去洗浄。

 

 

 

柔らかい3mmペレットを

圧縮空気で高速噴射。

 

固体から気体へ

750倍で瞬間膨張する昇華爆発力。

 

 

 

 

『DSC　ドライアイス　ショット　カーボンクリーニング』の仕組み

http://minato-motors.com/blog/?p=5921

 

 

（冷た～いCO2）　と　（バラバラになったカーボン）

がポートから噴出してきます。

 

 

 

ワンショット　約10秒。

 

 

非常に強固に。

そして分厚い蓄積量。

 

 

何度もショットしては、確認。

 

 

キレイに剥離できるまで繰り返します。

 

 

 

 

 

6気筒　１２ポート全てキレイに除去完了。

 

 

エンジンオーバーホール以外で

ここまでキレイにするのは難しいでしょう。

 

 

 

それも日帰りでとなれば、DSC以外では無理なのでは。

 

 

 

各メーカーの燃費競争が加熱した結果。

 

 

直噴エンジンが一番効率良く、

ガソリンを消費できるので理想的なのでしょう。

 

 

 

ただ燃料噴射制御が非常に難しいので、

挫折したエンジンや

撤退したメーカーも過去にはありました。

 

 

 

ですがまた各社とも改良を加えた

次世代直噴エンジンを搭載していますね。

 

 

 

 

 

 

インテークバルブにはDSCを。

燃焼室にはWAKO’S　RECS　or　　NUTEC　NC-221を。

 

 

 

オススメしています。

 

 

 

ATF交換も同時進行。

 

オイルパン脱着洗浄

鉄粉除去・　ストレーナー交換

 

 

ガスケットも交換して

GRS182専用アタッチメントを接続します。

 

 

 

そこから暖機後、アイシンAFWプラスで

交換効率の高い圧送式交換。

 

 

 

まずはプレ洗浄しますね。

 

 

オイルパンを洗浄して。

ATFも補充して。

プレ洗浄も圧送式で交換して。

 

 

 

やっとココまでキレイにしました。

 

 

新油と比べると

まだ少し汚れています。

 

 

 

 

本命ATFの　（NUTEC　ニューテック　ZZ51改）

 

全化学合成油（エステル系）　　ハイパフォーマンスATF

 

 

 

もう一度圧送式交換をします。

 

 

 

一般走行メインの車両に

ZZ51改を使用すると

 

次回交換推奨距離は4万キロ以上。

 

 

 

 

 

高い初期性能が長く持続するので

頻繁に交換しないATFには

 

全化学合成油はオススメなんですよ～。

 

 

 

翌日にATFレベル調整をし

WAKO’S　RECS　レックスをして完了。

 

 

 

お昼頃に納車となりました。

 

 

 

 

 

 

ATF交換とDSCのW作業は

時間を見ながら大急ぎでの作業。

 

 

これからの時期はドライアイスが早く解け、

私の体力もドンドン消耗するので、

 

つらい時期になってきました。

 

 

 

 

 

35度以上の環境で

長袖・頭巾・防御面・皮手袋・・・。

 

夏場はあまりヤリタクナイネ・・・。

 

 

 

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どうぞ宜しくお願いします。