警告灯が教えてくれる故障箇所。　　　　さっそく壊れたオルタネーター。

『メーター内に赤いランプが点いてるから見てくれ～！！　』



お世話にになっている警備会社の

隊員の方からのＳＯＳ電話。













今年８月に新車で納車した　　

三菱ふそう　キャンター　トラックからの不具合です。

























気が付いた時から

点灯していたようで









ミナト自動車までの自走走行でも


特に異常は無し。





















走行距離は7300ｋｍ





いきなり来ましたか・・・。
















エンジンチェックランプが点灯しているので

まずはダイアグコードの確認から。















国産車に対してはめっぽう強い

スキャンツール（G-SCAN）ですが




トラック関係にはあまり得意では無いようで

車種の選択が出来ない・・・・。
















しかたなくＯＢＤ２モードで

ダイアグコードをチェックしても





エラーコードはありませんでした。












 



FEB50　キャンターには

メーター内のボタン操作で

ダイアグコードの確認ができるようですね。　　　




（エンジンからAT　シャシ系まで見れるので　これは便利かもね！）



















早速試してみても

やはり（NO-DTC）






故障コードは記憶されていませんでした。







 



ブレーキ警告灯

バキューム警告灯

充電バッテリー警告灯

エンジン制御警告灯







（ここまで点灯すればダイアグコードは出るのでは？）













下回りを見ても

何かに当った形跡もなく




同時に複数点灯しているので

これらが全て関連しているのは




オルタネーターか・・・・？















まさかベルト切れ？と確認しても

特に異常なし。








 




というわけで


三菱ふそうディーラーに持ち込みました。





新車保証の範囲ですからね。
























数時間後、担当者から電話があり

オルタネーターの不良との診断でした。







オルタネーターＬ端子からの信号が無く

その為にチェックランプが点灯したそうです。









部品を交換してもらい

納車となりました。











 






トラックは今まで２４Ｖ車がほとんどでしたが

今回のキャンターは１２Ｖ　/　２４Ｖ　　両方使用しています。　（使用電源がハイブリッド）










どこまでが１２Ｖで

どこまでが２４Ｖかは






ざっくりとは把握していますが




細かい所は整備書頼り。　　　　（勉強不足です）
















新車から数年後には故障が

発生するかもしれないので






その時にはと思っていたら・・・・・・・いきなりでしたね。













 














メインバッテリー　　と　　架装用サブバッテリー


そして両バッテリーのバランス制御する　バッテリーイコライザー。

















 




ＳＡＭ　　　　

リレー＆ヒューズボックスにCPUを内蔵して

電装品制御や電源分配などをする総合管理モジュール。
















今回はオルタネーターＬ端子の

無信号がＳＡＭで検知され



ＣＡＮ通信でメータークラスター用ＥＣＵに入力し

チェックランプが点灯したそうです。












ディーラーの方の話だと

この走行距離では珍しい故障だと言っていたので






それを信じるなら、ただの初期不良なんでしょう。





















今回は保証内で早く直ったので良かったですが

保証が切れる数年後の事を考えると






整備インフラの充実　と　診断技術を上げていかないと

対応出来なくなると実感しました。