インテリなオルタネーター　でも耐久性は？　　・・・たまたまですかね。

またまた暑くなってきましたね。
工場内は３５℃以上を記録しています。
少し経つとまた涼しくなり
繰り返すと秋へ移行するんでしょうね。
久しぶりの整備ネタ。
新車から４年目のスズキ　エブリィ
６万キロでバッテリーが上がり。
とりあえずバッテリーを交換して
車両診断機を接続し
発電状態を調べてみると
ジェネレーター制御デューティ１００％　（MAXで仕事して）
ＡＣオン　ヘッドライト点灯で１２．４Ｖ。
オルタネーターの発電不良なんですが
どうやら装着されているのは
従来のオルタネーターではなく
発電量をＥＣＵで制御している新しいタイプです。

エンジン負荷が掛かる時や
発電を必要としない時には
発電量を制御しています。
燃費に貢献するんでしょうね。

ＡＣやライトをオフにすると
消費電力が下がり発電量が足りるのですが。
それにしてもオルタがダメになるのが
早すぎますよね。　　
ネットでもネガティブな書き込みが多いね
このタイプのオルタは。
交換後は
発電量も戻り

納車完了です。
燃費を稼ぐ為でしょうか？
いままで常時発電していたのを制御して
部分的に発電しているんですね。
その分無発電時の電力供給を
バッテリーで補うので
運転環境（ビジネス使用でアイドリングが長いなど）によっては
バッテリーの容量アップをした方が良いかもしれませんね。
新型ヴィッツのアイドリングストップ車は
バッテリーが２個あるみたいです。
ちかじか新車が入庫予定なので
じっくり観察してみたいと思います。