遅い車検も良い意味でなら。　　　原因と結果のリンク。

突発的な故障や事故の保険対応など
お盆休み明けから、何かとバタバタしています。

 

 

 

 

 

 

車検整備の依頼で入庫した

キューブキュービック　　H16年　BGZ11

15万キロ走行

 

 

 

 

 

前回、前々回の車検整備では
適材適所な整備をしていますので
大きな不具合は特に無し。

 

 

 

 

排気ガスの状態の良好ですね。

 

 

 

 

 

ですが10年15万キロ走行していますので
細かい部分の不具合を直していきますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

エンジン上部からのオイル漏れ
下部まで滴るほど漏れていますね。

 

 

 

 

 

 

ヘッドカバーガスケット からの漏れ
（ガスケットの劣化）も多少あるのですが

本当の漏れ原因はエアエレメントにあると思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ニッサンが採用している湿式タイプのエアエレメント。

 

 

 

ホコリやゴミの吸着率は高い為、
詰まりやすいのが難点です。
（地域にもよりますが２万キロもモタナイのでは？）

 

 

 

 

 

 

（詰まり気味）と（オイル漏れ）は
案外リンクしている場合が多いのですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＩＮマニホールドやイグニッションコイルなど
カバーガスケットより高い位置にも
オイルが付着していますよね。

 

 

 

 

エアエレメントがキレイな時は
問題ないのですが

 

詰まってくる（汚れる）とブローバイ用の穴（２ヵ所）から
必要以上にブローバイガスを吸い込みます。

 

 

 

 

 


 

 

吸い込まれたブローバイガスには
必要以上にオイルが含まれていますので

 

それらが吸気系通路に混入し
溜まって隙間から漏れてくるのです。

 

 

 

 

 

エアエレメント、
ガスケット一式
を交換しますね。

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

電子制御スロットルも同時に清掃しますね。

 

 

 

専用洗浄剤でバルブに
蓄積したカーボンを除去します。

 

 

 

 

 

 

この時に溶解力の高い洗浄剤を使うと
モーター及びECUまでショートしますので
注意してくださいね。

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

蓄積したカーボンが除去されて
バルブの隙間が開きましたね。

 

 

 

 

再度組み立てて、エンジン再始動すると
エンジン回転数は上昇＆ハンチングをしますので

 

学習値を初期化（急速TAS）してあげます。

 

 

 

 

アイドリングの安定に効果ありですよ。

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

バッテリーと発電状態をチェック。

 
特に異常なし。　　まだまだイケそうですね。

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

リア ブレーキライニングも
残量が少ないので交換します。

 

 

 

ダストを取り除き
ライニング交換して
ブレーキ調整。

 

 

 

 

 

 

 

リアの効きの甘さが
フロントに負担が掛かかり
Fｒブレーキパッドが早く減る。 　　（同時に全体的な制動力も落ちます）

 

こちらでも前後ブレーキはリンクしているのですよね。

 

 

 

 

 

 

 

リアドラム式のブレーキは
定期的に調整してあげないと
フロントブレーキパッドの減りが早くなりますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オイル漏れの原因　→　エアエレメント。
Fｒブレーキの負担増　→　リアブレーキ調整。

 

 

 

その故障箇所だけを直すのではなく
故障原因まで探求して整備するのが
正しい車検整備になると個人的には思います。

 

 

 

 

 

 

そうなると点検＆作業の時間も掛かるし、
作業の関係性やお見積内容をユーザー様に
説明しないといけませんので

 

 

 

 

 

弊社では日帰り車検などの
スピード車検が出来ないのが現状なんです。

 

 

 

 

 

 

 

ですが私としてはイイ意味での 『遅い車検』も
それはそれで良いのでは？と思っています。

 

 

 

 

お店（人）それぞれですよね。