再発しないエンスト。　　　　　　コスト　と　効果　と　見込み修理。

 

 

いつもお車をお世話させて頂いている
年配の方からの依頼です。

 

 

 

Ｈ１１年　　スバル　サンバートラック　　ＴＴ１

 

 

 

走行中にエンストするそうで
入庫して頂きました。

 

 

 

 

 

 

オーナー様（おじいちゃん）　『こんな時に、こんな感じで、エンジンが止まるんやぁ～』

私　　『ハイハイ～、わかりました～。　　お預かりしますね～』

 

 

 

そんなやり取りから問診もソコソコに
早速試運転してみますね。
（ポイントを抑えた問診はしますけどね～。）

 

 

 

 

 

 

 

症状を再現する為に
アクセルの踏み方や走行条件などを変えながら
いつものテストコースを走ります。

 

 

 

 

そこで２度ほどエンストしましたので
工場に戻ります。

 

 

 

 

 

 

スキャンツール『Ｇ－ＳＣＡＮ』を接続し
ダイアグコード　と　ライブデータを確認します。

 

 

 

ダイアグコードは５４番
吸気系統の異常コードがありました。
 

 

 

 

 

 

なんともアバウトなダイアグコードで
『エア吸い込み等の不具合がある』　と記録されたようです。

 

 

 

 

 

 

アイドリング中にパーツクリーナーを
吸気関係に吹きかけてリークテスト。

 

 

 

破れや吸い込み等があれば
回転数が上昇するのですが

特に変化は無し。

 

 

 

 

 

 

 

 

その後、試運転しても
アイドリング状態でも

 

全くエンストする事無く
いたって快調なサンバートラック。

 

 

 

 

 

 

 

過去の整備記録からＩＳＣＶは清掃済み。

 

 

 

 

エンスト時や走行中の不具合から
圧力センサー　と　カム角センサーを重点的に見ていきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ちなみにアイドリング時に
両センサーのカプラーを外すと
ともにエンストしますが

 

 

 

 

圧力センサー　　　（圧力系異常）

カム角センサー　　（コード出力無し）

 

 

 

とダイアグコードに記録され、
吸気系とは違うようですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

圧力センサーをオシロスコープで
電圧波形を確認します。

 

 

 

アクセルを踏めばリニアに反応し
電圧も正常値に収まっています。

 

 

 

 

 

ドライヤーで暖めたり
冷間状態から再確認しましたが

全く問題なく動いています。

 

 

 

 

 

 

 

 

センサー系のタマに壊れる故障は
症状は再発してくれないと良否判定が出来ません。

 

 

 

いっその事、完全に壊れてくれた方が
ハッキリ分かるのですが・・・。

 

試運転とアイドリング時での
症状再発待ちを数日繰り返し。

 

 

 

 

少し困ってしまいましたね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オーナー様に事情を説明して
見込み修理になりますが

 

両センサーの部品代も安価なので
二つとも交換する事にしました。

 

 

 

 

 

 

 

圧力センサーが主犯だと思いますが
カム角センサーも安価なので
ついでに交換しておきます。

 

 

 

 

 

 

圧力センサーで今回のエンストは直ったが
数ヵ月後にカム角センサー不良でエンストした場合、

 

『また、エンストした。』　となりますから。

これも予防整備になるでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

整備士的に見込み修理を
出来るだけしたくないのですが

 

症状再現が無い場合、まぁ～仕方がないかと思ってます。

 

 

 

 

 

 

 

ただしその場合でも基本的な点検の実施はもちろんですが
ソレに掛かる診断費用　や　怪しい部品の費用などを考慮して

一番ベターな方法を提案するのも整備士の役割かと。

 

 

 

 

 

 

極端な話、１千円のセンサーの良否判定に、
数万円の診断料を掛けるのはダメだと思います。　　（コスト意識の欠如かな。）

 

 

 

 

ただ整備士的には
『この不具合の犯人はお前だ～』と
徹底的に向き合いたい気持ちもあるんですけどね～。