スパークプラグ交換。　　交換前後とイリジウムＭＡＸ。

愛車のスパークプラグ交換していますか？
消費税増税に合わせて

 

ガソリン販売価格が値上げされ
より一層、燃費が気になりますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最も簡単に燃費向上させるには
使い古したスパークプラグを交換し

 

純正品より性能の高いプレミアムプラグに
交換するのがオススメです。

 

 

 

 

 

 

 
トヨタ　エスティマ　ＡＣＲ３０

スパークプラグの交換です。

中古車購入の為、交換暦は不明だそうです。

 

 

 

 

 

 

 

ノーマルプラグは
２万キロぐらいの推奨交換時期ですが

 

今回交換するのは
ＮＧＫ製　イリジウムＭＡＸ。　　（長寿命高性能スパークプラグ）

 

 

 

 

 

 


 

 

中心電極が超極細になり
外側電極にもイリジウムパッチを装着。

 

 

非常に強い燃焼核を形成し
混合気を無駄なく燃焼させます。

 

 

 

 

 

 

 

 

ＧＴＣ社製　イグニッションアナライザー　『ＴＡ５００』

今回はこちらを使用して交換前と
イリジウムＭＡＸ交換後とを比べてみますね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 
交換前はピークボルト（要求電圧）
が高く 、平均１２ｋＶぐらい。

 

 

 
ちょっと高いかな～と言う感じでしょうか。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

それをイリジウムＭＡＸに交換をしてみると
平均８ｋＶ　に下がりましたね～。

交換前は電極が磨耗してギャップが開きぎみ。

 

 

 

 

 

 

要求電圧も高く、イグニッションコイルに
負担が掛かっている状態です。

 

 

しかし交換後は要求電圧が適度に下がり
効率良くスパークさせているのが分かりますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

一般的に高い要求電圧で
イグニッションコイルを使用し続けると

 

慢性的に高負荷が掛かるので
壊れやすくなる傾向がありますね。

 

 

 

 

 

 

 

（ＴＡ５００）にはそれ以外のモードで
燃焼時間（バーンタイム）も測定出来ます。

 

 

 

 

同一の車両なら
ピークボルトが高いと、バーンタイムは短くなり

ピークボルトが低ければ、バーンタイムは長くなります。

 

 

 

 

 

 

ピークボルトとバーンタイム

 

 

そして全気筒でのバランス。

 

 

 

 

 

 

 

プラグ交換後に
この２つの数値を全気筒で測定すれば
点火系統の不具合を診断する事も可能ですよ。　（コイルの劣化やリークなど）

 

 

 

 

ミナト自動車では
純正品より少しだけ高額になりますが

 

長寿命、高性能スパークプラグへの交換をオススメしています。

 

コストパフォーマンスは良いと思いますよ～。