塵も積もればプラグ交換　　安いガソリン探す前に！

仮にℓ／１０ｋｍの車が
３パーセント燃費が
悪くなる。
レギュラー１４５円　
のスタンドがあるのに
毎回わざわざ
１４９円のスタンドで給油
している事と同じですよね。
気付かないうちに
無駄使い。
気が付かないまま
無駄使い。
本日はエンジン不調のワゴンＲ　ターボ
加速しない、パワー不足と
入庫したのですが
アイドリングの時点で
すでにバラツキが。
まずは
基本のスパークプラグ点検。
軽自動車のターボは
エンジンの上に
インタークーラーが有り
それを外して

プラグを見てみると
見事に消耗？溶解？
必要な部分が
無くなっています。　
拡大してみると
こんな感じ

外側電極が溶け落ちて
本来赤い線の内側ぐらいは
厚みは有るのですが
無くなっています。
また
青矢印の中心電極は
イリジウム合金で
ノーマルプラグより
耐久性は高いのですが
過去に交換暦がなく
さすがに
９万ｋｍで力尽きました。
（メーカー推奨交換距離は２万ｋｍ）
お疲れ様。合掌。

新品スパークプラグとの比較です。
火花ギャップが
倍ほど開いて
よく動いてたなと
思いますが
エンジンとっては
最悪ですね。
厳しい言い方でいうと
ある意味虐待です。
恐らく
もっと早い段階から
点火ミスは起こしていて
　　かなり量のガソリンの無駄使い
　　汚れた排気ガスの排出
　　エンジン内のカーボンやススの蓄積
　　（ISCVのバルブが汚れる）
なに一つ良い事が無く
最悪場合、異常燃焼でピストンやバルブにも
ダメージが残ります。
プラグの種類に
合わせた定期交換を
オススメします。

装着されていたスパークプラグは
　　『なんちゃってイリジウム』
と言いまして
中心電極にしかイリジウムを
使用していません。
１本２００円ぐらいの追加で
両極イリジウムプラグ　の
　　ＮＧＫ　『イリジウムＭＡＸ』
　　　　　　　　　　（なんちゃっての５倍長寿命）
が有りますので
オーナーの了承を得て
そちらに交換しました。
絶対コッチの方がお得です。
スパークプラグのせいで
仮に３パーセント燃費が
悪くなれば
レギュラー１４５円　ℓ/10ｋｍの場合
２万キロ走行でガソリン代　￥２９０，０００
が￥２９８，７００かかり
差額が８７００円です。
毎回わざわざ
４円高いスタンドで給油
している事と同じです。
しかも
エンジンに良くない。
車種にもよりますが
国産２Ｌミニバンまでなら
スパークプラグを交換しても
ガソリン代差額と
ほとんど金額は変わらないんですよ～。