アナログ整備とデジタル整備。　　十数年後の油汚れ。

自動車の多重通信システム化　　　　　　（部品や各センサーの通信ネットワーク）
のスピードは、一般の方が想像されている以上に進んでいます。

 

 

 

専門的に言えば　CAN通信システム。

 

 

 

 

 

 

最新のハイブリッド車や超低燃費車両などは
コンピューター（ＥＣＵ）が大量に搭載されて
各部品を制御し、きめ細かく高速に信号をデータ通信。

 

 

 

 

 

アナログからデジタルに
自動車整備技術も変わりつつある今日この頃です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

三菱　ミニキャブバン　　　Ｈ１６年式

『　ウインカーが点かない　』　と修理を依頼されました。

 

 

 

 

 

 

調べていくとウインカーランプが左右両方とも点灯せず
壊れているようです。

 

 

 

ヘッドランプやハザードランプは問題なく作動し、
メーター内の指示灯もＯＫ。

球切れではなさそうですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ウインカー＆ワイパーレバーから調べてみると

スモールランプ
テールランプ
ワイパー＆ウォッシャー

も動かない事に気が付きました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

サーキットテスターとオシロスコープを使い調べてみると、
レバー操作では指示信号を発信はＯＫ。

 

 

 

ミニキャブの定番故障部品の
ＥＴＡＣＳ－ＥＣＵ　が怪しいですね。

 

 

ETACS-ECUとは
ボディ系統制御コンピューターで良く壊れます。　　  ていうか壊れすぎ。

 

 

 

 

 

 

 

 

内部の部品一つ交換のお値段ではなく、
ＥＣＵ-Ａｓｓｙでの全交換なので部品代も安くはないんですよね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回は過去の事例も多数あり、部品交換をして作業完了しましたが
軽トラ＆バンなどのボディ系統までＥＣＵ化するの？ と思います。

（まぁ生産効率から軽バンだけしない訳にはいかないのでしょう。　部品共用化をしてますしね。）

 

 

 

 

 

 

 

 

気になるので ミニキャブの
整備マニュアルと電気配線図を 少し観察。

 

 

 

 

エンジンやＡＴミッションはもちろんですが
ＡＢＳ、エアバック、コラムスイッチにパワーウインドウ。

 

ラジエターファンにも専用のＥＣＵがありました。

 

 

 

 

 

 

すべて合わせると１０個ほどのＥＣＵが使用され
この車両を動かしているようですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

トヨタ最新のクラウンやプリウス辺りだと
ＥＣＵの数も多く、２０個以上は有りそうです。
（機会があれば数えてみようかな～。）

 

 

車体にあるＥＣＵがネットワークで繋がり
お互いを監視し、信号をやり取りしています。

 

 

そうなるとエンジンの始動不良の原因が
ドアにあるECU不良で起きる可能性もあるのですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

これからの自動車故障診断は
電気配線図や解説書などを睨みながら

スキャンツールとテスターなどを駆使し
地味な作業に追われるでしょう。

（作業スペースも狭いので、スリムな人は重宝されると思いますよ～。）

 

 

 

 

 

何十年後の自動車整備士は
油の付いたツナギ服ではなく

白衣を着ているかもしれませんね～。