ＡＴＦにフィルターを。　　　マグネファインの清浄機能。

 

 

 

和歌山県からお越し頂きました。

 

 

 

 

 

Ｈ１８　アルファード　ＡＮＨ１０

走行距離は３万キロ走行。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

少し前に中古車での購入したそうです。

 

 

 

 

 

今回の整備依頼は

マグネファイン取付　と　ＡＴＦ交換です。

 

 

 

 

 

 

 

 

トヨタやニッサンなど
ほとんどの車のＡＴには

 

ＡＴストレーナー　は付いていますが

 

ＡＴＦフィルター　はありません。　　（一部の車種を除く）
（オイルパン内に茶コシの様な金属メッシュストレーナーのみが多いですね。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

調べてみると
ストレーナーとフィルターは良く似た言葉ですが

役割が少し違いました。

 

 

 

 

 

 

ストレーナー　　機器の保護目的ために機器の手前に設置する。（ＡＴ内部の破損を防ぐ為）

 

フィルター　　　　流体そのものを清浄性を高める為を目的とする。（ＡＴＦの清浄化の為）

 

 

となっております。

 

 

 

 

 

 

 

 

スバル車のＡＴのその辺は優秀で

 

 

オイルパンにストレーナーが一つ。

外部にもカートリッジ型フィルターが一つ。

（過去に数台、１０万キロ走行したレガシィの
オイルパン脱着しましたがキレイな状態でしたよ～。）

 

 

 

 

 

 

 

 

ストレーナーでミッション機構を守り、
フィルターでＡＴＦの不純物を除去が

スバルＡＴの考え方なのでしょう。　　　（私もこの方が正しいと思います。　　むしろ必要だと。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ではなぜ他メーカーは最初から付けていないのか？

 

 

 

 

 

 

 

 

想像ですが、ＡＴの理解が無い者が変に触ると壊れるのを警戒してでしょう。

（この辺は　ＡＴＦ無交換論　レベルゲージ廃止　と通ずる所がありますね。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アルファードのオーナー様も
フィルターの必要性を感じていたようで

トルコン太郎のＡＴＦ圧送式交換で
ＡＴ内部をキレイにした後

 

 

 

マグネファインを装着する事になりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

まずは
アイシン　ＡＦＷプラス　１２Ｌ で

一気に圧送式交換をしたいと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

走行距離が浅いので
規定量少し多めの１２Ｌ　１回で

ここまでキレイになりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

取付には外部ホースを利用するのですが
イン、アウトの方向性があるのでお間違えなく。

 

 

 

 

 

 

 

イン側から入ったＡＴＦはまず磁石で鉄金属微粒子をキャッチし、
そのあと３ミクロンのフィルターでクラッチ粉やアルミ粉等を除去します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

フォード、クライスラー等に純正採用されているマグネファイン。

 

交換サイクルは５万キロ毎でＯＫ。

 

 

 

 

 

もし目詰まりを起こしてもリリーフ弁が
内蔵されていますので安心ですね。

 

 

 

 

 

ＡＴＦ交換と同時に取付がベスト。

 

 

 

 

 

 

 

常時在庫していますので
ぜひご相談ください。