GRS202　クラウン　完全圧送式ＡＴＦ交換。　　　

 

 

 

三重県からお越し頂きました。

クラウン　ＧＲＳ２０２　１１万キロ走行

 

 

 

 
メールからのお問い合わせで
予約をして頂き、朝一で来店して頂きました。 　　　ありがとうございます。

 

 

 

 

 

 

 

 

１１万キロ走行しており、過去のＡＴＦ交換暦は不明。

 

 

 

 

 

 

 

 

変速ショックや違和感などは全く無いのですが
『ＡＴ故障の予防整備に！』と、今回交換をする事になりました。

 

以前に地元ディーラーでも相談されたようですが
『交換しなくてもＯＫ』との返答。

 

 

 

 

 

 

 

 

私的には（機械である以上、オイルは常に良い状態がベスト）だと思います。 　　（コストは別で）

 

 

 

 

 

 

 

これから行う作業内容を見て頂ければ
その答えは出るような気がすると思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

試運転を行った後
リフトアップしＡＴＦを抜き取りました。

 

透明度はゼロで真っ黒です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

恐らくＡＴ内部も結構汚れていると思いますが
コンタミチェックでは問題なく、この汚れ具合でも十分交換可能なんですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ゼロクラウン以降のＡＴに対応する
専用アタッチメントを接続。

 

 

（２００系に合うように少し改良しました。）
（車両側には一切加工しませんのでご安心下さい。　　接続のみです。）

 

 

 

 

 

 

 

（過去の１８０系クラウンATF交換はこちら）
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-222.html

 

 

 

 

 

 

 

まずはアイシン　ＡＦＷプラス　９Ｌ 　　（トヨタATF-WS対応）
トルコン太郎で圧送式交換してみますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１１万キロ無交換でしょか？
規定容量ではなかなかキレイにはならないですね。

 

 

 

 

 

 

トルコン太郎の交換効率は、非常に高く９０％以上。
ですがＡＴ内部が汚れていると

新しいＡＴＦを投入しても 、スグに汚れが移ってしまいます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そこでミナト自動車がオススメするのが『ＡＴＦ２段階洗浄』 は

このままトルコン太郎のクリーニングモードで４０分。

 

 

 

 

 

 

 

先ほど入れたＡＴＦでススギ洗いをし、
再度ＡＦＷプラス　９Ｌで入れ替えますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

どうでしょうか？

（最後の画像に写るクリーナーモニター内のＡＴＦは
現在のクラウンＡＴ内部のオイルと同じです。）

これで完全に新油に入れ替わりましたね。

 

 

 

 

 

 

 

どこもが難色を示す
レベルゲージも無く、外部ＡＴＦホースも無いクラウンでも

ミナト自動車では交換効率の高い圧送式交換が可能です。

 

 

 

 

 

 

 

ドレンアウトして注入する交換方法では
これほどキレイにはならないと思いますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

レベルゲージが無いので
車両診断機（G-SCAN　インターサポート社）の

データーモニター機能で ＡＴＦレベル温度を監視。

 

 

 

 

 

 

全ての準備を済ませて
アイドリングをするとグングン油温が上昇していきます。

 

５℃しか調整範囲が無いので
ＡＴＦ温度をモニタリングしながら、素早く調整。

（ミスると再度冷やして、やり直しになりますよ～。）

 

 

 

 

 

 

 

 

車種別、モデル別で規定温度が違いますので
こちらも注意が必要ですよ～。

（２００系クラウンはエンジン、ミッション違いで５種類の規定温度がありましたね。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
トヨタ　クラウン　２００系のＡＴＦ（トヨタATF-WS）に
対応するアイシン　ＡＦＷプラス。

 

 

 

トヨタのミッションを製造しているアイシン精機が
販売していますので相性はバッチリですよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

この５年以内に発売されたトヨタのＡＴ車、ＣＶＴ車は
すべてフルード交換が　『出来ない（出来にくい）仕様』　になっています。

 

 

 

 

 

 

 

それを『フルード交換はしなくてもＯＫ！』と解釈するのか？

『交換の仕方が分からない者はフルードに触るな！』との意味なのか？

 

どちらなんでしょうかね？

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ミナト自動車が思うには
車両状態の　（見極め）　と　（交換スキル）

 

 

そして確実に交換できる（マシーン）が有れば
ぜひ交換することをオススメしていますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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後日オーナー様から交換後のレビューをメールを頂きました。
本日はどうもありがとうございました。GSR200系クラウンの　ＯＯです。
予防整備的にお願いしたので、最後の御説明を受けたとおり効果についてはあまり期待していなかったのですが、
帰路のドライブで効果絶大がわかりました。
変速ショックは体感的に少なくなったな～位（位といっても、明らかにわかるくらいのすごい効果）ですが、燃費が全然違いました。
お店に行く時は朝の空いている渋滞のないときで約12ｋｍ/Ｌでしたが、家に帰る時は何と約16ｋｍ/Ｌでした。もちろん通勤渋滞にもつかまりながらの数値です。
いや～こんなに燃費が良くなれば、すぐに元も取れるんじゃないでしょうか！
ＡＴＦ交換をしてもらって本当によかったと思っています。次回の4万ｋｍ後もよろしくお願いします。

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ミナト自動車の私的見解
今回は純正同等グレードのＡＦＷプラスをご使用頂きましたので
ＡＴＦフルードが純正品以上に作用した訳ではないと思います。
高性能なＡＴを搭載した２００系クラウンでも、１０万キロもＡＴＦ無交換で走行すれば
ＡＴＦは劣化し本来の性能発揮は出来ないのでしょうね。。
ＡＴＦを交換しなくてもメーカーさん、ディーラーさんが言われるように
壊れずに前を向いて走る事は可能でしょう。
ですが伝達ロスによる燃費の悪化を
『１０万キロも走ればそりゃ悪くなるよね。=　車の劣化。』と考えるのではなく
単純に交換部品のＡＴＦが劣化しているだけの事なんですけどね。
むしろクラウンのミッションが１０万キロで弱る事の方が考えづらいですから～。