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愛媛県から マツダCX-5 リフレッシュプラン。 あれから数年経過しましたが、DSCとATF交換は必須整備。 ドライアイス洗浄で煤除去作業。

本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に

お越しいただきありがとうございます。

 

 

(世界で誰も出来なかった特殊整備)

(メーカー、ディーラーさんも認証していない整備)

初めて知った時は大体ネガティブな反応は世の常です。

 

 

 

(スカイアクティブ-Dに対しての煤除去作業)

 

弊社HPがパンクする程の(アクセス集中大反響)で、

賛否両論を巻き起こしたのは数年前。

 

 

 

あの時は3日ほどHPが映らず、完全にサーバーダウン。

 

例えるなら1日200人来店するラーメン屋さんに、

3日間で2万人以上が押し寄せたぐらいのパニック状態。

 

 

 

それでも地道な告知と施工事例アップの結果、

DSC(ドライアイスショットカーボンクリーニング)は、

おかげさまで多くのユーザーさんに支持されたようです。

 

 

 

 

弊社のブログが知らない第三者にネット拡散されて、

まとめサイト、ツイッター、F/B、個人ブログで大炎上。

 

(あれはミナト自動車のウソだ!!)

(ステマじゃねーの!!)

(マツダへの営業妨害だ!!)

さんざん書かれてしまいましたね~。

 

 

 

 

知らない事へのネガティブな反応はよくある傾向ですが、

逆に冷静に受け止めた方も多かったと思います。

 

 

(そういう不具合事例もあるのか~。)

(ドライアイスを使うって画期的!!)

(逆にDSCをすれば良くなるんでしょ!!)

 

大炎上から多くのDSC施工事例を配信し続けて、

現在の評価に至ったのだと自負しており、

もう弊社を疑う方はいないと思います。

 

 

(これで疑うなら何を言っても信じないでしょう。)

 

 

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この日はCX-5が3台入庫し、

翌日ももう一台入庫したので、

CX-5だらけになった週末でした。

 

 

湘南ナンバー、習志野ナンバー、愛媛ナンバー

DSCとATF完全圧送式交換等の整備依頼です。

 

 

 

 

愛媛県からのCX-5は上記定番整備2点に加えて、

車両全体の整備を提案をするリフレッシュプランも

同時に依頼されての予約入庫。

 

 

マツダ CX-5

KE2FW 19万キロ走行

 

普段の整備は地元ディーラーさんで行っているそうです。

 

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入庫してから問診をし、

試運転をして事前ホイールアライメントを測定します。

 

 

 

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フロント/リア共に少しトゥアウトですが、

19万キロ走行を考慮すると数値的には良好でしょう。

 

 

ただサスペンションはアライメント数値を整えるだけで、

改善する訳ではない。

 

 

劣化したショックアブソーバーやブッシュ等を交換し、

シャキッとリフレッシュさせますね。

 

 

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エンジンルームを開けると、

盛大に汚れが付いています。

 

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こちらもよくあるオーバーヒートか!!と思いましたが、

ユーザーさんに確認すると数年前にLLC漏れの跡だそうです。

 

 

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ラジエターキャップを開けて確認すると、

LLCの未交換の整備不良でしょう。

 

キャップは劣化し、LLCは(ほぼ水)になっていました。

 

 

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本来はこれぐらい緑色したLLCなんですが、

長年の使用で完全に劣化しているようです。

 

 

 

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念のためにオーバーヒートで

ヘッドガスケット破損が無いか?をチェック。

 

 

(エア吹き返しも無いのでヘッド抜けは大丈夫でしょう。)

(時間を掛けて調べました。)

 

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リフトアップで下回り、足回りを点検し、

スキャンツールのデータモニタでライブ数値を点検します。

 

 

点検結果からオススメ整備プランの御見積を制作し、

OKがいただけたので作業を始めます。

 

 

 

まずは事前にリフレッシュをする事が決まっていた、

サスペンションの足回り系から整備しますね。

 

 

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フロントロアアームやスタビブッシュを全交換。

 

 

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ショックアブソーバーは純正品でリフレッシュ。

 

マウントやダストブーツ等も交換します。

 

 

 

 

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リアは右側にオイル漏れがありました。

 

 

 

外したショックはガスが抜けていて、

全く伸びずに反発も弱い。

こちらも純正品で交換します。

 

 

 

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劣化したドライブシャフトのグリス・ブーツ交換。

 

 

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中間ベアリングも交換して、

純正ブーツグリスKITでリフレッシュ。

 

 

グリスもオイルですから使えば劣化しますよね。

劣化でグリス粘度が下がれば摩耗しますよ~。

 

 

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ディスクローターはスター社の高性能ローター研磨機で、

キレイに再生しました。

 

最後に耐熱塗料(600℃)を塗装しています。

 

 

 

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ブレーキキャリパーも完全洗浄してO/H。

 

リアはパーキングブレーキ内蔵式なので、

慎重に作業しました。

 

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劣化したシールやダストブーツを、

純正新品で組替ました。

 

 

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ホルダー側も清掃・洗浄をし、

古いグリスを洗い流します。

 

そこからグリスアップで潤滑性をリセット。

 

 

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ブレーキパッドの残量は少なく、

バックシムにもグリスが無い・・・。

 

 

シムを清掃してWAKO’S BPR

高性能パッドグリスを塗って組付けました。

 

 

 

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ナックルにボルトオンのハブベアリングASSY、

負荷が大きいフロント側を予防整備で交換しますね。

 

 

リアの交換は簡単なので、

異音が出てからで良いでしょう。

 

 

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アライメントリフトに移動して、

サスペンションアームブッシュを1G締付。

 

捻じれたブッシュのテンションを開放し、

負荷の無い状態でマシ締めします。

 

 

黄色いテープの部分を1G締付して、

赤いチェックペンで完了の印を付ける。

 

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そこから軽く試運転をして、

ホイールアライメントを調整しました。

 

 

キレイに整いましたね。

 

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次はATFを交換します。

 

ATオイルパンを外してストレーナーを交換します。

 

CX-5のオイルパンは他社に比べて安価なので、

再利用せずに新品に交換しました。

 

 

 

オイルパンに液体ガスケットを塗って、

脱脂したATに組付けますね。

 

 

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エンジンを暖機して圧送式アダプターを接続し、

交換効率の高い圧送式交換を行います。

 

まずはNUTECリンシングフルード NC-RF(仮名)で、

プレ洗浄しますね。

http://minato-motors.com/blog/?p=17434

 

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プレ洗浄後はこんな感じになりました。

 

ビーカーの廃油に比べるとキレイになりましたが、

新油と比べるとマダマダですね。

 

 

15分間のアイドリングタイムのあとに、

本命ATFでもう一度交換します。

 

 

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NUTEC ニューテックNC-65

全化学合成ATF(エステル系)

NUTEC最高峰のハイパフォーマンスATF

 

 

新油と比べてもほぼ同じぐらいまでキレイになりました。

最後に規定温度でレベル調整します。

 

 

弊社ではスカイアクティブ6速ATへのATF交換は、

NUTEC(NC-RF&NC-65)のコンビ交換を、

相性・実績・評判を考慮して採用しています。

 

(弊社ではこれ以外の組み合わせは推奨していません。)

 

 

 

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最後にDSCを行いました。

 

 

インテークマニホールドを外して、

煤の蓄積具合をチェックします。

 

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エンジン インテークポート側は、

蓄積は少なく程々でしょう。

 

 

ですが最深部のバルブ傘部には、

カチカチに煤が固着していました。

 

 

 

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吸気シャッターバルブとインマニ入り口。

 

こちらは盛大に蓄積しており、

4パターンある蓄積具合の一番多い蓄積パターンですね。

 

 

 

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完全防備のマスキングから、

ポート内を軽くショットしました。

 

 

ドライアイス洗浄の威力なら、

これぐらいの煤蓄積は吹き飛びますよ~。

 

 

s-kkkk

 

 

(エンジンにノーダメージで短時間に完璧に)

 

数種類ある自社制作のノズル・アダプターを使い分けて、

複雑な形状のインテークバルブをDSCで洗浄します。

 

 

 

強固に固着した傘部やシャフト裏も、

キレイに除去しました。

 

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外したインテークマニホールドや、

各電子制御バルブもドライアイス洗浄しました。

 

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本来の吸気経路を取り戻したようですね。

 

ディーゼルなんて空気吸ってナンボのエンジンですから、

吸気の邪魔になる煤蓄積は無い方が良いと思いませんか?

 

 

インテークマニホールドや吸気シャッターバルブ等を組付けて、

冷却水(LLC)を圧送式で交換します。

 

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ラジエターリフレッシャーでLLCを回収し、

高密度Wフィルターでろ過してもう一度戻す。

 

これを15分間ほどアイドリング状態で行います。

(時々高回転をキープする事もします。)

 

最後にLLC再生強化剤でLLCを補強して、

レベル調整を行いました。

(キレイな緑色のLLCになりましたね。)

 

 

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カーエアコンリフレッシュαでAC冷媒ガスを再生します。

 

年々減少する冷媒ガスを全量回収し、

真空引き後に規定充填量でリチャージ。

 

 

多くても少なくてもNGで、NUTEC NC-200も同時注入。

 

結果的には半分以上の冷媒ガスが無くなっていたようです。

(過小充填はコンプレッサーには良くないですね。)

 

 

 

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試運転と最終チェックを繰り返し、

約2週間のお預かりで作業をさせていただきました。

 

 

DSC・ATF交換のみなら最短で日帰りも可能。

(DSCは基本的に1泊2日作業を推奨しています。)

 

 

 

 

 

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こんな煤塊がエンジン内部にあれば、

良くはないですよね。

 

 

 

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ショックアブソーバーもこんな状態では、

本来の性能は発揮出来ないでしょう。

 

 

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エアエレメントなんて真っ黒に汚れて、

新品と比べてズッシリ重い。

 

エレメントもここまで汚れると、

かなり吸気抵抗が掛かっていたのでは?と思います。

 

 

 

毎日往復70キロの通勤使用で、

あと5年は使用する予定だそうですよ。

 

 

30万キロ以上走行するなら、

やはり相応の整備は必要だとお伝えしました。

 

 

それではHAPPY CAR LIFE!!

 

 

2019年11月10日

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