トヨタヴィッツ　ＣＶＴＦ　圧送式交換対応しました。　　

近年トヨタのコンパクトカー（1.0～1.8ｃｃ車）には
ＣＶＴ車が多く搭載されています。

（Ｈ１８年以降　ヴィッツ　イスト　フィールダー　カローラ　ラクティスなど）

 

 

 

 

 

 

 

このタイプのＣＶＴは
ＣＶＴフルード（CVTF）の圧送式交換が出来ない為

交換効率の落ちる　ドレンアウト式　　や　循環式　　でせざる得なかったのが現状です。

 

 

 

 

 

 

ですが実際に上記作業を行っていると
非常に交換効率が悪く困っていました。

（ＣＶＴ使用量の割りにキレイにならない）

 

 

 

 

 

 

 

 

そこでCVT専用アタッチメントを製作し

最新式ＡＴＦチェンジャー　『トルコン太郎』
の圧送式交換が出来るようテストを行いました。

 

 

 

 

 

 

 

トヨタ　ヴィッツ　ＳＣＰ９０
１８万キロ走行。

 

 

弊社管理ユーザー様のお車で
過去にも循環式等でCVTFは交換済みですが

 

 

 

 

一年間の走行距離が３万キロと多く
今回、テスト車両に使わせて頂きました。

 

 

 

 

 

 

 

 

トヨタＣＶＴの特徴は
フルードレベルゲージを廃止し
油温管理でのレベル調整。

 

 

 

 

さらに、従来のＡＴ・ＣＶＴのように
フルード冷却ラインが外部に無いのが特徴ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

試運転とＣＶＴＦの状態をチェックし
交換可能と判断すれば

距離に関係なくフルード交換は可能ですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

色まで新油と同じするには
もう少し交換量が必要ですが

 

 

 

透明度はほぼ同じになりましたので
ＣＶＴＦ自体は90％以上交換されています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＣＶＴＦ圧送式交換を検討されている方は
このようなコーションプレートを確認して下さい。

トヨタであれば助手席横のＢピラー（ドア開口部）にありますので

ＴＲＡＮＳ　（Ｋ４１０）　←　ミッション型式

 

 

 

 

 

 

 
ホームページのお問い合わせフォームから
ぜひご相談ください。

 

 

 

 

 

現在、Ｋ２１０系　　Ｋ３１０系
のＣＶＴの適合確認中です。

 

 

 

しばらくお待ちくださいね～。