トヨタ ヴェルファイア 20系 V6 3.5L リフレッシュプラン。 新車時のコンディションに戻す10年に1度のリフレッシュ整備。
三重県からお越しいただいたのは、
トヨタ ヴェルファイア GGH20W
走行距離8万キロ
リフレッシュプランのご依頼です。
メールからのご相談から予約入庫していただきました。
・現在気になる不具合はないが、あと5万キロは使用したい。
・傷んでいる消耗品などは今回の整備で交換したい。
リフレッシュプランで入庫する車両にしては、
この車両は走行距離が浅い部類に入るでしょう。
ユーザーさんの整備予算も十分ありますので、
バッチリ新車時に近づけるような整備を
提案させていただきました。
入庫してから、まずは問診を行います。
どのような整備を希望されているか？などをお聞きして、
リフレッシュ整備をする方向をお話ししています。
その後に試運転をして
エンジンの燃焼状態を調べる排気ガステスト。
（アイドリング時ではCO、HC、CO2ともに良好ですね。）
ホイールアライメントを事前測定してから、
リフトで上げてタイヤを外し車両全体を点検します。
バッテリー＆オルタネーターの充電発電状況は良好ですね。
車両点検から整備プラン御見積を提示し、
オーナーさんに了承が得れましたので作業を始めます。
メール相談時にサスペンション整備は必須作業でしたので、
入庫前に前金をいただいてサス部品一式を入荷しておきました。
部品点数が多いサスペンション部品は、
メーカー欠品もよくあるので事前入荷をしています。
20系ヴェルファイアの定番整備個所
（リアアクスルビームブッシュ破損。）
8万キロでこの状態なら10万キロ超えてくると、
パックリ裂けてくるでしょう。
今回は予防整備としてブッシュを交換します。
アクスルビームを分解し、
SSTを使用してブッシュの打替え交換。
位置決めのマーキングに合うように、
慎重に圧入しました。
スプリングのインシュレーターも同時交換します。
リア ショックアブソーバーも交換しました。
リアのハブベアリングを回した感じでは、
まだまだ大丈夫そうですね。
手で回して軽～い手応えはダメですが、
少しニュルッと回る感触なら問題ないでしょう。
今回は交換を保留としました。
フロント サスペンションやブレーキを、
バラバラに分解しました。
今回はショックアブソーバーは純正品で交換します。
マウントやインシュレーター、バンプ等も交換しますね。
フロントハブベアリングとロアボールジョイント交換。
ロアアームはASSY交換で、
スタビブッシュも交換します。
ドライブシャフトもグリス・ブーツ交換でリフレッシュ。
（劣化したグリスやゴムブーツ等を交換します。）
これをしておけば、
この先10万キロは余裕で使えるでしょう。
分解して洗浄してから
右シャフト中間ベアリングも同時に交換しますね。
ブーツ・グリスKITは、
耐久性の高い純正品を使用します。
次はブレーキ系の整備をします。
パッド当たり面には深い傷が付いていました。
ブレーキディスクローターは研磨機で再生しますね。
リア側は少し歪みがありましたが、
軽く2回ほど研磨してあげると均一になりましたよ～。
最後にブラックつや消し耐熱塗装をして仕上げました。
シムに付着している硬化した古いグリスを除去して、
ブレーキパッド交換。
WAKO’S BPR高性能ブレーキグリスを使いました。
高粘度・高耐久のこのブレーキパッド用グリスは、
グリス性能が長持ちするので常用しています。
スパークプラグをNGK高性能スパークプラグ
（RXプレミアムプラグ）に交換しました。
V6の手前側の3本は簡単ですが、
奥側の3本は少し狭いので手間が掛かりますね。
スロットルボディも清掃＆初期化で
アイドリング安定化に寄与します。
5万キロ毎には実施しましょう。
エンジンマウントも純正品で全数交換しました。
信号待ち時に室内に伝わる微振動があれば、
交換した方が良いかと思います。
ブレーキフルードを交換して、
LLCも圧送式交換で全量交換します。
忘れがちなラジエターキャップも定期的に交換しましょう。
ATFもオイルパン脱着洗浄をして、
ガスケットも交換します。
ストレーナーも同時交換ですね。
そこからATFチェンジャーを接続して、
まずはNUTEC NC-RF（仮名）でプレ洗浄。
http://minato-motors.com/blog/?p=17434
全量をイッキに圧送式で交換します。
やっとここまでキレイになりました。
（まだまだATFに濁りがありますね。）
ここから15分ほどアイドリング状態で待機し、
次は本命ATFでもう一度交換します。
使用するのはニューテックNC-65
全化学合成ATF （エステル系）
ローフリクション・ハイパフォーマンス
NUTEC最高峰のATF
最後に規定温度でフルードレベル調整を行いました。
全ての部品を組み立てて、
整備リフトからアライメントリフトに移動。
そしてサスペンションアームブッシュを1G締め付けして、
無駄なブッシュテンションを開放します。
これをしておかないと交換したブッシュが早期に劣化するので、
地味ですが確実にしないといけない作業なんですね。
少し試運転をしてブッシュ等を馴染ませて、
ホイールアライメントを調整します。
調整前の数値を見ると、
当然ながらバラバラな数値になっていますね。
サスペンションを整備してから、
ホイールアライメントを調整しないと、
折角の整備効果が半減しますよ～。
またブログでは非公開ですが、
ステアリング系の部品も交換しているので、
最大切れ角も要調整ですね。
この車両のリア側は基本的には調整出来ない構造です。
トータルトゥやリアキャンバーがあまりにも悪ければ、
リアシム調整で整える場合もあります。
スラスト角は少しズレていますがトータルトゥをから判断して、
リアシム調整は不要と判断しました。
これぐらいならタイヤが偏摩耗する事もないでしょう。
最終的にはこんな感じで調整しました。
スラスト角以外はキレイに整いましたね。
試運転をして最終チェックをし、
無事納車となりました。
お預かり期間は約2週間になります。
（1週間で整備完了し、残りはチェック期間にしています。）
これぐらいの規模の整備をすれば、
乗った瞬間に違いが分かるでしょう。
新車から少しずつ性能劣化している各部品は、
知らないうちに性能低下していますからね～。
このような整備は10年に1度で良いかと思います。
長く良い状態で愛車を維持されたい方には、
弊社のリフレッシュプランをオススメしますね！！
HAPPY CAR LIFE！！
