提案型整備リフレッシュプラン　ハイエースにステージア。　　車両毎に整備プランは変わりますよ～！！　

ある一定の年数・走行距離になったら

普段のメンテナンスでは実施しない箇所を

重点的に整備しましょうとブログではお伝えしています。

 

 

 

 

弊社では『リフレッシュプラン』というサービス名で、

予約を承っており好評をいただています。

 http://minato-motors.com/blog/?cat=12

 

 

 

・もしその車両が私の愛車ならどう整備するか？

・決められた予算内でどの優先順位で整備するのか？

 

ユーザーさんに代わって車両を点検し、

最適な整備プランを提案しています。

 

 

 

 

静岡県からお越しいただいたのは

ハイエースワゴン　KZH138V

スーパーロングボディ　キャンピング車仕様

走行距離17万キロ

 

 

 

 

 

サスペンション系などの足回り整備と

エアコン＆ブレーキ系の整備を今回は中心に作業しました。

 

 

 

 

この車両整備の難関は（下回りの錆腐食）

防錆塗装の下から錆が発生していました。

 

 

 

 

何かを外せばボロボロと錆の塊が落ちてくるのですが、

慎重にボルト等を外して作業を進めます。

 

 

 

 

 

 

 

腐食しボルトが折れて、無くなっていたスタビ・ブッシュ。

 

ブレーキ・バックプレートの交換を阻害する取付ボルト腐食。

 

ロアアームを固定するカムボルトの錆固着。

 

 

 

 

抜けないボルトは切断し、

再利用可能の部品でも腐食次第では新品に交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

劣化したグリスやシールなども交換し、

朽ち果てたブッシュボルトも新品交換。

 

それ以外にも気になる箇所は予防整備で部品交換しました。

 

 

 

 

 

（ハンドルが真っ直ぐだと左に流れていきます。）

（乗り心地が悪く、リアは跳ねます。）

そうお聞きした問診時。

 

 

どうしても交換しないといけないショックアブソーバーは、

特に交換が大変でした。

 

 

キャンピングベッド・床等を解体し、

錆たボルト・ナット緩めました。

 

 

 

 

 

他にもイロイロ作業をして、

ホイールアライメントを調整すれば

走りやすいハイエースに戻りましたね。

 

 

 

 

 

 

もし直進安定性の悪いハイエースがあるなら、

（それはサスペンションの整備不足ですよ～）と

お伝えしています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

兵庫県からはニッサン　ステージア

WGNC34　H11年式　65000ｋｍ　RS　4WD

 

 

 

入庫いただいてからの問診では、

特に不具合はないとの事。

 

ただ新車から愛用されているようで、

最近は少しアイドリング時の振動が気になるとお聞きしました。

 

 

 

 

こちらはブレーキ関係とエンジン系の整備を中心に、

普段の車検整備時にはあまりしない整備プランを提案しました。

 

 

 

 

もうすぐ20年経過する車両も、

適切な整備を行えばマダマダ良い状態で

使用する事は可能だと思います。

 

 

 

ブレーキパッド交換時には、

ディスクローターを研磨をしてリフレッシュします。

 

フィーリングが向上し、扱いやすいブレーキになりますよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

走行距離は6万キロですが、

既に19年経過したタイミングベルトは要交換でしょう。

 

 

カム・クランクシールはもちろんですが、

ウォーターポンプも同時交換しますね～。

 

 

 

冷却ラインの錆が多いですね。

LLCの防錆剤が低下していたのでしょうか。

 

 

 

 

 

 

 

タイミングベルトや補機ベルトも交換して、

エンジン上部からのオイル滲みも整備します。

 

 

シリンダーヘッドカバーガスケットを外し、

新しいガスケットに交換します。

 

エンジン側も脱脂をして、

各要所に液体ガスケットも塗り直し。

 

 

 

 

 

アイドリング不安定からの微振動が気になるので、

AACバルブを分解清掃。

 

 

このバルブが冷間時やACオン時のアイドルアップ、

アイドリング時の空気量微調整を行っています。

 

 

長年の使用でカーボンが付着し、

空気経路が汚れていました。

 

 

 

 

 

劣化したLLCを圧送式で全量交換。

再生強化剤を注入して防錆・消泡剤を補強します。

 

 

エア抜き作業も入念に！！

 

 

 

 

フィードバック制御をOFFにして、

アイドルベース回転数と点火時期を調整しました。

 

 

運転席になるアバウトなタコメーター読みではなく、

スキャンツールを接続して正確な回転数で行います。

 

 

O2センサーもエンジン回転数を上昇させ、

センサー温度を上げて活性化を確認。

まだまだセンサーは使えそうですね。

 

 

 

 

ATFも交換します。

 

NUTEC　NC-RF　リンシングフルードでプレ洗浄をし、

NUTEC　ニューテック最高峰ATF　NC-65で、

全量圧送式で交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

デフ・トランスファオイルも交換して、

ホイールアライメントを調整すれば、

走りやすいステージアになりましたね。

 

 

 

 

（リフレッシュプランはおいくらですか？？）と

メールで質問をよく受けますが、

 

車種・年式・走行距離に過去の整備暦によって

オススメする整備プランを大きく変わります。

 

 

宜しければこのブログ内の各整備事例を選んでいただき、

何年何月の○○○は総額いくらですか？と質問してもらえれば、

答えやすいかな？と思います。

 

 

その場合は数年前の古い記事より、

最近のブログ記事を参考にしてくださいね～。

（当時のサービス内容は現在終了している事もありますので。）

 

 

 

リフレッシュプランのご相談・ご予約は、

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。

 

どうぞ宜しくお願い致します。