ガソリン直噴エンジンのインテーク系煤蓄積。 クラウンGRS182 DSCとATF交換を作業しました。
兵庫県神戸市からお越しいただいたのは、
クラウン GRS182 走行距離175500km
・DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）
・ATF完全圧送式交換（for NUTEC）
GRS180系クラウンの定番整備をご依頼いただきました。
10年以上前から直噴(D-4）を採用しているGR系エンジンは、
発売当時は高出力と低燃費を両立したエンジン。
ですが直噴エンジンの唯一の欠点であるインテーク系への
カーボン（煤）蓄積は他社エンジン同様に蓄積していきます。
VW・アウディやBMW・ミニなどの直噴エンジンも
蓄積具合が酷くて海外では比較的ポピュラーな清掃整備。
国内でも輸入車整備のショップさんでは、
作業をされているようですね。
なぜか？？国産車ではほとんど無名な整備で、
見向きもされていないのが現状です。
まずはインテークのサージタンク等を外していきます。
インテークマニホールドとスワールコントロールバルブには、
結構なカーボンが付着していました。
インテークバルブを少し拡大すると・・・。
バルブ傘部には強固にカーボンが固着していますね。
またバルブシャフトにはカマキリの卵状のように、
大きなコブになっています。
画像でみるとスグ手が届きそうにみえますが、
実際のインテークポートは直径4cm深さ15cm。
細い筒の底にバルブがあるので作業は困難を極め、
しかもカッチカチに固着しています。
（手作業での除去はほぼ不可能。）
VW・アウディ等の直噴E/Gはポート自体が広く浅いので、
作業難易度が下がり国内外での作業事例が多いのでしょう。
弊社がオリジナルで開発したDSCは
自動車整備業界で無名のドライアイス洗浄機を採用。
しかし製造・食品加工業などの大きなプラント工場などでは
普通に導入されているドライアイス洗浄機。
いち早くその性能に着目して
DSCに対応出来るように改良を加えて、
作業を確立したのは数年前のお話。
そこからさらに改良を重ねて、
洗浄能力と作業スピードを上げました。
柔らかいドライアイス3ｍｍペレットを
圧縮空気で高速噴射。
（熱収縮と昇華爆発力）
超低温のドライアイスが衝突し熱収縮、
母材と付着物の間に僅かな隙間を作る。
その隙間にペレットが入り込むと、
固体から気体へ昇華し750倍の体積膨張。
この2つが瞬間的に連続で起きるので、
付着物は剥離しイッキに吹き飛ばす。
ドライアイスの特性を利用した方法で、
これぐらいの温度差ではエンジン金属部はノーダメージ。
サンドブラスト等のように硬いメディアを打ち付けて、
メディアの研磨力で削っている訳ではないのです。
硬いメディアを使用すると傷が付きますし、
メディアの残留による圧縮不良の心配もありますから。
それに後処理も大変ですしね。
その点ドライアイスは放置するとCO2となり消えていきます。
指で潰せるほど柔らかいドライアイスペレットは、
エンジン内に残留する事もなく、傷を付ける事もない。
ドライアイス洗浄機にペレットを投入して、
数種類あるDSC専用ノズル＆アダプターをセット。
車体には飛散したカーボンが付着しないように、
完全防備のマスキングをしてDSCを行います。
圧縮上死点にセットし
バルブ全閉にしてから作業開始。
軽くショットをしてあげると
バルブに固着したカーボンが吹き飛びましたね。
それでもポート内径やバルブにビッシリ固着してますので、
キレイになるまでDSCを続けます。
6気筒１２ポートを全てDSCでキレイにしました。
エンジンにノーダメージで短時間に完璧に。
GRエンジンに限ってはDSCだから出来る作業なので、
ネットで検索しても弊社以外はヒットしないと思いますよ。
スワールコントロールバルブもDSCで洗浄すれば、
一瞬でここまでキレイになりました～。
サージタンクは内部に溜まったブローバイオイルと、
燃焼室から吹き返した煤を洗浄剤で洗い流しました。
外した箇所のガスケットは全て純正品で交換しています。
DSC作業に含まれているスロットルバルブ清掃。
WAKO’Sの専用クリーナーで清掃して、
学習値を初期化しました。
スワール（横気渦）タンブル（縦気渦）を
精密にコントロールし最適な燃料を直接筒内噴射。
微細化されたガソリンが噴射され気化し、
混合気になる前に点火燃焼。
つまり完全に気化出来ていないガソリンの水滴が、
高温燃焼で炭化し煤になる。
燃焼室で空気を攪拌し完全気化を目指すのですが、
あそこまで蓄積し乱れると理想的な燃焼は難しいと思います。
また水滴状の燃料が煤に変化すればエネルギーを生まないので、
その分燃料のムダが発生しますよね。
そしてこの技術の応用でマツダSKY-Dのインテーク系に蓄積する
大量の煤を除去しています。
http://minato-motors.com/blog/?cat=192
次はATF圧送式交換。
オイルパンを脱着洗浄して、ストレーナーを交換。
ガスケットも交換してから元の状態に組み立てます。
交換効率の高い圧送式交換をするために、
弊社オリジナルのアダプターを接続。
完全暖機後にNUTEC NC-RFでプレ洗浄を行いますね。
弊社からの要望でニューテックさんに開発いただいたのが、
NUTEC リンシングフルード NC-RF（仮名）
http://minato-motors.com/blog/?p=17434
まだ全国販売はされておらず、
弊社のみの取り扱い品のためNC-RFも仮の名称になっています。
現在はZZ51改・NC-65でATF交換の時は
プレ洗浄油を アイシンAFW+？ NC-RF？
どちらでもお選びいただけます。
（キャンペーン中のため同額にて提供）
NC-RFが誕生してからプレ洗浄にAFW+を選ばれた方は
今のところゼロで全員がNC-RFで交換しています。
NC-RFで全量圧送式で交換しましたが、
17万キロ無交換の汚れはなかなか酷い。
中央ビーカーの廃油に比べると少し良くなりましたが、
左奥の新油と比べるとマダマダですね。
本命に使用するATFは（NUTEC NC-65）
全化学合成ATF（エステル系）
入庫時の問診ではアイシンAFW+とNUTEC ZZ51改、
NC-65と迷っていたお客様でしたが、
各ATFの特徴や性能などをご説明しNC-65を選択されました。
（上記3つのATFは常時在庫しています。）
NC-65で全量圧送式交換をして、
ここまでキレイになりました。
ストリート走行のみの場合は、
次回交換推奨時期は約6万キロになります。
高い初期性能が長～く持続しますので、
結果的には経済的だと思いますよ。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に、
お越しいただきありがとうございます。
ATF交換とDSCのどちらかのみであれば、
朝10時入庫の夕方17時頃の納車で日帰り作業になります。
2つ同時作業をご希望の場合は、
一泊二日のお預かりにて作業が可能です。
（大阪観光ついでにご利用しただければ幸いです。）
ATF交換・DSCの御見積やご相談は
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。
どうぞ宜しくお願い致します。
