LS460 定番故障のエアサスオイル漏れ＆ブッシュ破損。 E/Gマウントとブレーキも一緒に整備しました～。
大阪市からお越しいただいたのは、
レクサス LS460 USF40
走行距離 88000ｋｍ
LS460定番のフロントサスペンション故障箇所
・エアサス一式交換
・ロアアーム交換
・アッパーアーム交換
それに加えてエンジンマウントも同時交換し、
ブレーキパッド交換やディスクローター研磨も行います。
特に酷いロアアームのブッシュは破断し、
アームを固定出来ていない状態です。
ここからオイル漏れを起こしている
エアサス（ニューマチックシリンダーASSY）を外します。
ここまで分解するとあともう少しで
インシュレーター（エンジンマウント）が外れるので、
エンジンを支えながらサブフレームを降ろしましょう。
巨大なV8エンジンが落ちないように慎重に作業をしますね。
液封入式インシュレーターが劣化すると
V8エンジンは振動もハンドルやボディに伝わります。
LS460らしからぬ不快な振動なので、
交換すれば静かになり快適ですよ～。
アッパーアームNO,1 NO,2も交換します。
ブッシュが破損してプラプラ状態では、
乗り心地や走行安定性が低下しますよね。
左が旧式アッパーアームブッシュ
右が対策済みアームブッシュ
形状が変更されていますね。
ブレーキパッドは純正よりダストが少ない、
DIXCEL EC ブレーキパッドで交換。
ディスクローターは限度厚を測りながら、
研磨作業にて再生しました。
ブレーキパッド以外はオール純正品で交換しました。
入庫してからの発注だと欠品バックオーダーで、
納期がかなり伸びてしまいます。
前金制になりますが今回も部品は事前発注して、
納期を短縮しました。
アライメントリフトに移動して1G締付。
そこから軽く試運転をして馴染ませますね。
ハンター ホークアイWA470 ホイールアライメントテスター
まだ組み付けただけなのでキャスターや前後トゥ、
スラスト角等が大きく乱れていますね。
サブフレームやサスペンション系部品を外した後は、
ホイールアライメントを調整します。
サブフレームを移動させるクレドル調整などを実施し、
バラバラだった数値を出来るだけ左右差を少なく微調整。
ローダウンも考慮しながら、
直進安定性重視で調整しました。
USF40 LS460のフロントサスペンションは
結構ブッシュがダメな車両が多いです。
キチッと整備してあげると快適なLSに戻るのですが、
部品代金が異常に高額なのでコレが難点ですね。
なんとまぁ～お金の掛かる車ですなぁ～。
それではHAPPY CAR LIFE！！
