レクサス LS460L USF40系 車体ブルブル振動多し。 エンジンマウント交換＆ホイールアライメント調整。 ブッシュも同時交換。
大阪市からお越し頂いたのは
レクサス LS460L USF41
走行距離65000ｋｍ
少し前にATF完全圧送式交換を作業して、
コンディションが改善し非常に満足して頂けたそうです。
今回はエンジンマウントインシュレーター交換の
ご依頼を頂きました。
USF40系LSのエンジンマウントは
8万キロ近くなると劣化が表面化。
信号待ち時（ブレーキON＆Dレンジ）には、
車体全体から微振動が発生します。
アイドリング中の不快なブルブルが
非常に気になりますよね。
今回はそこまで酷い状態ではありませんが、
早めの予防整備をする事になりました。
ブレーキ関係・ハブナックルや
電動P/Sギアボックスを車体から外して、
ロアアームNO,1 NO,2を分解し
サブフレームを車体から切り離します。
サブフレームの上にE/Gマウントが有り、
マウントの上にエンジンが乗っています。
サブフレームを外せば
エンジンを支えるモノが無くなりますので、
E/G宙吊り状態でマウントを交換しますね。
巨大なV8エンジンが落下しないように、
万全の体制で作業をしました。
マウントの取付ボルトが結構長いので、
チョット隙間を空けるぐらいでは外せない。
ガバッとサブフレームを外した方が、
結局は早く確実に作業が出来ます。
古いエンジンマウントのボルトを揺すると、
結構グラグラ・ユルユルでした。
新しい方はカチッと固さがあり、
触って比べてみると違いは歴然。
ちょうど交換時期だったのでしょう。
FRの場合はE/GとATを3点で固定しているので、
残るリアマウントも同時に交換します。
LS460のマウントインシュレーターは全て液体封入式。
ソリッドマウントより静粛性に優れているのですが、
劣化してくるとスグに振動が拾えなくなりますね～。
USF40系の定番故障箇所（FrロアアームASSY NO,2）
このブッシュが破損しやすく
ガタが大きくなり乗り心地が低下します。
今回はサブフレームまで分解する作業だったので、
左右アームASSY交換も提案させて頂きました。
おそらく1度交換暦が有りそうでしたが、
もうすでに亀裂が大きくなっていましたね。
同時に交換した方が
工賃の重複分は節約出来ますし。
元の状態に組み立てて、
車高調整と1G締付。
車高センサーボルトを調整して
前後左右のバランスを整えます。
またブッシュ固定ボルトを一度開放して負担を無くし、
もう一度締め直しました。
こうする事でブッシュの持ちが変わりますよ。
足回りの部品を少しでも分解すれば当然ですが、
サブフレームの全ボルトを緩めても、
ホイールアライメントは大幅に乱れます。
アーム類の取付位置が変わるので、
脱着後にはホイールアライメント調整が必要ですよ。
キャンバー・SAIの左右差が大きく、
キャスター数値は左右とも異常値。
（予想通りの乱れ具合）
サブフレームの取付位置を微調整し、
包括角度やキャンバーのバランスを整えながら、
キャンバー値も修正するクレドル調整。
さらにリア・フロントのトゥを調整しながら、
ハンドルセンターをドンピシャに。
なるべく左右差を無くし、
直進安定性重視で調整しました。
電子制御満載のLS460の
各初期化・再学習も行いましたよ。
LS460は8万キロぐらいから
サスペンション系の劣化が目立つ印象。
また10万キロオーバーでサスがノーメンテなら、
乗り心地はかなり悪化しているでしょう。
正しい整備を正確にすれば、
本来のLSの走りに戻るのですが・・・。
部品代も工賃も高額なので、
維持費は掛かる車両だと思いますよ。
ちなみにエンジンマウント1個は
純正品が8千円ぐらいで非常に安価。
ですが脱着工賃とホイールアライメント費用は結構高額かな。
よく壊れるエアサスASSY（ニューマチックシリンダー）は、
1本約9万円となかなかのお値段。
（トヨタ・レクサスの部品価格はまだ良心的）
（輸入車に比べれば安い方でしょう。）
もとが1千万円前後の車両ですから、
維持費が掛かるのは仕方がないですね。
LS460 エンジンマウント交換のご相談は
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。
Happy Car Life！！
