広島県 マツダ CX-5にATF交換＆DSC。 煤も汚れもキレイ・スッキリさせました。
広島県からお越し頂きました。
マツダ CX-5 KE2AW
走行距離 76200km
・ATF圧送式交換 for NUTEC NC-65
・DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
2点セットのご依頼です。
まずはATF交換から始めましょう。
試運転をしてからATFチェック。
7万キロ無交換で走行すれば、
真っ黒にフルードが劣化していますね。
密封式ATに弊社オリジナルアダプターを接続すれば、
交換効率の高い圧送式交換が可能。
サクサクと接続して、
まずはプレ洗浄を行いますね。
奥にみえる新油と比べると少し汚れていますが、
中央ビーカーと比べるとかなりキレイになりましたね。
このまま15分ほどアイドリングで待機します。
スカイアクティブ6速ATには（NUTEC NC-65）
ニューテック最高峰のハイパフォーマンスATF
全化学合成（エステル系）
もともとフルード負荷の高いDCT用に開発され、
大排気量・高トルク車のDCTや多段ATに推奨しています。
マツダSKY-Dr 6速ATでも
既に多くの車両で圧送式交換をしましたが、
レクサス・トヨタ車6速同様に
Goodな評判をお聞きしています。
プレ洗浄ATFからNC-65に入れ替えて、
もう一度全量交換しますね。
キレイに入れ替わりましたね。
注意
NC-65は薄緑色のため色味が弱いです。
プレ洗浄ATFの赤色に干渉されるので
色までは完全に入れ替わりません。
最後に規定油温でフルード量を調整しました。
オイル・フルード・グリスなど
自動車で使用する以上は必ず劣化します。
使用箇所や環境によって交換サイクルは変わりますが、
ATFの場合は純正レベルであれば4万kmが目安でしょう。
ATのシフトフィーリングは低下し、
スムーズさが無くなれば気が付くと思います。
また機械保護にも劣化したATFを交換するのは、
予防整備として有効だと思いますよ。
NC-65なら初期の高い性能が継続し、
6万キロが次回交換推奨距離ですね。
次はDSC
もともとガソリン直噴エンジンのインテークバルブに蓄積する
強固なカーボンを 何とか除去できないか？と
自社で作業を開発したDSC。
（ノズルや手順を改良しSKY-Dにも対応。）
インテーク系統に蓄積するディーゼルカーボン（煤）を、
完全除去したいと思います。
インテーク系の部品を分解し、
EGRバルブも外しました。
煤はエキゾースト（排気）からEGR経路を通過して、
インテーク（吸気）系統に運ばれ蓄積します。
途中にある2つのEGRバルブには、
基本的に煤は蓄積しません。
（薄っすら汚れる程度）
その先にあるエンジンヘッドやインテークマニホールド、
吸気シャッターバルブで急激に蓄積するのですよ～。
インマニとシャッターバルブをパカッと外すと・・・。
こうなると過給新気（O2）は入りづらくなり、
逆にEGR系統は詰まらないので
EGR（CO2）は必要以上に流入する。
パワーの元になる新気（O2）
排気浄化のためのEGR（CO2）
両者のバランスが狂えば、
設計通りの性能発揮は難しいと思います。
エンジンヘッド側のインテークポートも
結構な量が蓄積していますね。
5～8ｍｍぐらいの厚みでしょうか？
こうなれば手作業での除去はほぼ不可能。（O/H以外）
試しにポートをホジホジすると・・・。
掘っても掘っても、
取っても取ってもキリが無い。
モコモコ煤が出てきます。
次世代洗浄システム （ドライアイス洗浄）
圧縮空気でドライアイスペレットを高速噴射し、
付着物に直撃させ剥離除去。
また母材にノーダメージの洗浄方法は、
各製造産業のメンテナンス分野で採用されています。
ドライアイス（CO2）は大気に消えるので、
残留物は無く後処理も不要。
日帰りもしくは一泊預かりで完了するので、
O/Hのような多くの時間と費用が掛からない。
上記画像はお見せ出来る範囲の作業風景。
実作業は見学不可の企業秘密となっています。
熱収縮と昇華爆発力。
噴射された－79℃のペレットが
付着物と母材金属の隙間に入り込み、
固体から気体へ750倍の体積膨張。
ちょっとした小爆発が繰り返され、
強固な付着物もイッキに剥離するのです。
サンドブラストのようにメディア研磨力で
対象物を削っている訳ではないのですよ。
（硬い粒をブチ当てているのがサンドブラスト。）
（逆にドライアイスペレットは非常に柔らかい。）
軽～くワンショットすれば
ペレットが直撃した部分だけ
キレイに剥離しましたね。
（素地のアルミは全く無傷。）
弊社がDSC用に開発した
数種類のノズルを組み合わせて、
インテークポート＆バルブをキレイにします。
もちろんインテークバルブは全閉にし、
1気筒づつ作業しました。
画像では見えませんがバルブ傘部やシャフト裏まで、
完全に煤を除去完了。
特にバルブ傘部の固着した煤塊は、
結構ガンコでしたよ～。
インテークマニホールド・EGRパイプ、
電子制御の吸気シャッターバルブ・EGRバルブ。
DSCで完全にクリーニングをして、
再利用できないのはガスケットのみ。
（純正ガスケットは常時在庫しています。）
この差を見てどう思いますか？
なにも影響はないと思いますか？
ディーゼルなんて
空気吸ってナンボのエンジンですからね。
元通りに組み立て、完全暖機。
各学習値を初期化して、
燃料噴射量を再学習。
試運転をして納車になりました。
どんな車両でもイイ状態で長く使用するには、
適切なメンテナンスは必要だとアナウンスしています。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂きありがとうございます。
多くのお客様は遠方からお越しになられるので、
作業中は大阪観光を楽しんでいるそうですよ。
目の前にあるJR阪和線もず駅から
約30分で大阪中心のキタ・ミナミに到着します。
（お好み焼き・たこ焼き・道頓堀・カニの看板）などの
TVでよく見るベタベタな大阪はミナミにあります。
またUSJも代車で高速道路を利用すれば、
こちらも30分以内には着くでしょう。
SKY-2.2D搭載のアクセラ・CX-5・アテンザ。
ATF交換とDSCのお見積・ご予約は、
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。
Happy Car Life！！
