診断機で回転数の変化を。　　前触れのないエンスト。

信号待ちなどでエンストする
ＧＤ１　フィット　５万キロ
頻繁にエンストするようで
さっそく試運転。

冷間時はエンストしないが
暖機完了後、
信号待ちなどの停車時に
エンストしました。
前触れもなく、いきなり止まる感じでしょうかね。
（センサー類がいきなりアウトになるような止まり方？）

ダイアグの故障コードは無し。
診断機のデータモニターを
表示させながら走ると
エンストはしないが
稀にエンジン回転数が
５００回転まで下がります。　　
（体感的にはそんなに車体振動の変化はないし。気が付かないぐらい。）
普通低くても６００回転以上かと。
この年式のフィットは
エンジン、ミッションの不調が多くて
代表的な所で
ダイレクトイグニッションコイル不良
ＥＧＲバルブ不良
ミッション湿式クラッチのジャダー
などありますが
どうやらこれらではないようです。（感覚的にですが。）
プラグは１年前に交換済みで
Ａ／Ｃオフの時に発症しやすく
オンにするとしなかったので
まずは吸気系統から見ていきますね。

エアエレメントは問題無く
スロットルボディーはややカーボンが有る程度。
（このワイヤー式のバルブ部分を洗浄してもあんまり意味無いですよ！　　もともと全閉ですから。）
（電磁式は全閉時でも少し隙間があるので、カーボン除去はしないといけませんよ。）

スロットルボディーＡＳＳＹごと外して
裏に付いているＩＡＣ　　（アイドルエアコントロールバルブ　通称ISCV）を分解していきます。

バイパス通路に
カーボンが蓄積しているのが分かりますか？
この状態で洗浄剤を掛けると
モーター部に液が侵入し、
ショートしますので
さらに分解していきます。

ＩＡＣモーター部を外すのは
特殊工具が無いとダメで　　　　　　（よくある６角菊型ではなく、５角です。）
メーカー側は分解防止の為にこうしているんですね。
確かに無暗に開けると壊す可能性がありますから。
工具が有るので
さらにバラしていきますね。

モーター部を外して
バルブ軸を手で回すと
カリッカリッと引っかかる部分が。
ＩＡＣ（ISCV）のモーターは
トルクが無いので
少しの抵抗でも作動不良になるんですよ。
ベアリングなどを壊さぬよう
慎重に洗浄。
バルブ軸もスムーズに回転し
再度組立していきます。

試運転は
アイドルアップしないよう
エアコンオフ。
３８度の外気温
窓ガラス全開で
３０分３セット。

無事エンスト再発せず
作業完了。
経験的には
センサー系突然死のような
エンストの仕方。
しかし
実際は制御系統のＩＡＣ。
診断機での回転数の変化を
見ていなければ
クランク角センサーなどに
気を取られて
もう少し時間が掛かっていたかも。