ステージア　M35　リフレッシュプラン。　　悪くはないけど性能劣化。　　適材適所の整備をどうぞ～。

和歌山県からお越し頂きました　ニッサン　ステージア

M35　走行距離95000ｋｍ

 

 

リフレッシュプランのご依頼です。

 

 

1年前に中古車購入したそうで、

過去の整備暦は不明。　（記録簿少々有り）

 

 

 

 

今回は10万キロ目前なので

一度リフレッシュをしたいとご相談。

 

 

問診で現状の不満点や希望される整備、

ご予算等もお聞きしてから試運転をしました～。

 

 

排気ガスの状態は良好。

 

O2センサーも活性していますね。

 

 

 

 

問診時に指摘されたサスペンションからの軋み音。

年式・距離から判断すると、リフレッシュが必要そうです。

 

 

異音というほどでは無いが、ヘタッている感じですね。

 

 

 

 

まずは点検をして現状を確認。

 

・希望される整備

・実施した方が良い整備

・予算が合えばオススメする整備

 

 

点検結果からオススメ整備プランを提案して

オーナー様と内容を決めていきます。

 

 

 

まずはブレーキから。

 

ディスクローターの状態や

Fｒ・Rブレーキパッド残量は問題なし。

 

 

ただリアのパッドが少し厚みに差がありましたので、

4輪キャリパーオーバーホールを実施します。

 

 

 

 

 

今の車両でキャリパーからのフルード漏れは、

10万キロぐらいではほとんど発生しないでしょう。

 

 

つまりゴムシールのシーリング性能はそんなに劣化しないのです。

 

 

 

 

ですがキャリパーピストンシールの役割は、

気密保持　と　クリアランス調整。

 

 

フルード漏れには問題ないが、

パッドとローターとの適度な隙間は

シールの柔軟性に依存しているので、

 

劣化硬化してくるとクリアランス調整機能が低下します。

 

 

 

 

 

 

 

またキャリパースライドピンの潤滑が低下すると、

パッド残量に差がでます。

 

 

最低でも10年・10万キロを目安にリフレッシュしましょう。

 

 

 

 

 

 

 

ブレーキパッド残量は問題ないが、

バックシムのグリスはほぼ無い状態でした。

 

 

パッド・シム・グリスの3点が整って、

初めて性能が発揮されるのですから。

 

 

 

 

 

 

 

シムとパッドをキレイに洗浄して

 

耐熱/耐久　高性能ブレーキパッドグリス

WAKO’S　BPR　をシムに塗りこみます。

 

 

 

ブレーキフルードも

エア抜きを兼ねて交換しました。

 

 

 

 

燃焼状態は良好ですが、スパークプラグの電極磨耗大。

 

 

純正より数百円高くなりますが、

高性能・長寿命スパークプラグ

NGKイリジウムMAXに交換しました。

 

 

 

 

 

純正品は中心電極のみイリジウム。

 

イリジウムMAXは

中心・外側　両方電極ともイリジウムを使用。

 

1本数百円の差でプラグ寿命が飛躍的に向上します。

 

 

 

 

 

 

ATFを交換する前に、オイルパンを洗浄します。

 

 

 

ニッサン　FRミッションでは珍しく

ATFストレーナーも部品供給されていましたので、

同時に交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

オイルパンを元に戻して、

ATFを補充し暖機。

 

 

アイシンAFW+　で規定容量分をイッキに圧送式交換。

プレ洗浄無しでここまでキレイになりました。

 

 

ATFは必ず劣化しますので、定期的に交換しましょう。

 

 

 

 

 

カーエアコンリフレッシュα　でエアコンガスをリフレッシュ。

 

 

デンゲン社　エコマックスJrを使用して

年々減少する冷媒ガスを全回収し、

規定充填量を重量管理で再チャージ。

 

 

 

 

劣化するコンプレッサーオイルは、

NUTEC　NC-200で性能を補強します。

 

 

 

 

中古車購入時から装着されていたローダウンスプリング。

ショックアブソーバーはノーマル純正品。

 

 

 

ノーマル純正アブソーバーに交換すると

ストローク量が確保できないので、

 

相談した結果　カヤバ製ローファースポーツに交換します。

 

 

 

マウント・ブーツ・バンプ・インシュレーターも新品交換。

 

 

軋み音の原因を解消していきます。

 

 

 

 

 

 

リアも同じく交換します。

 

 

外したアブソーバーは劣化しており、

奥まで縮めると全く伸びてこないですね。

 

 

最後にアライメントを測定・調整。

 

 

Fｒキャンバーの数値があまり良くなく、

ブッシュ・アーム類の交換は今後の整備課題となりました。

 

 

 

 

 

LLCも圧送式交換。

 

 

ラジエターリフレッシャーを使用して、

全ての冷却水を交換します。

 

 

最後に LLC再生強化剤を注入して、

エア抜き作業とレベル調整。

 

 

 

 

 

納車時に作業内容と今後の整備ポイントを説明して、

無事納車となりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

今回作業したステージアM35は

 

ATFが漏れて少なくなっている訳でもなく、

ラジエターが錆びている訳でもなく、

ショックアブソーバーのオイル漏れも無い。

 

 

そして排気ガスが悪くもなく、

ブレーキが効かない訳でもない。

 

 

もちろん車検合格基準には、十分満たしているでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

ですが試運転をしリフレッシュ点検して、

一つずつチェックしていくと、

 

各部品が劣化・性能低下して

本来の性能が発揮しづらい状況でした。

 

 

 

 

『車は前を向いて走ればそれで良い。』

 

ただの移動手段としての道具だと

割り切るユーザーさんなら

今回の整備は必要ないでしょう。

 

 

 

 

 

 

『愛車を常に良い状態で』

だが

『どこから整備すれば良いか分からない？？』

 

そんなユーザー様向けに提案しているリフレッシュプラン。

 

 

 

 

年式・走行距離に比例して

費用は相応に掛かかりますが、

 

適材適所を整備すれば

ガラリと変貌し運転が楽しくなると思いますよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

リフレッシュプランをご希望の方は

HP（お問い合わせフォーム）からどうぞ～。

 

 

 

http://minato-motors.com/blog/?p=7626

・車両現状の不具合や不満点

・お預かり出来る期間

・今回の車検整備に掛けれる予算

 

上記3点も教えて頂けると助かります。

 

 

 

それではHappy　Car　Life！！