スカイアクティブD 2.2 インテークの煤蓄積。 続編記事のその前に。
一ヶ月前にブログで紹介した
マツダ アテンザGJ系 スカイアクティブDのDSC作業。
http://minato-motors.com/blog/?p=9900
いつも通り依頼作業を紹介したのですが、
どういう訳か反響が大きく少し騒ぎになったようです。
2ch・まとめサイト
個人ブログ
ツイッター
価格コム などなど。
地方都市の小さな自動車整備工場の作業ブログが
ここまで拡散するとは予想外でしたが・・・。
そんな時代なんでしょうねと納得した6月でした。
騒動落ち付いた時に第2弾のDSCを紹介しようとしていたが、
某自動車評論家が無断でリンクを貼り付けたので
またまたアクセスが急上昇。
これが落ち付くのを待っている状況です。
拡散されたサイトのコメントなどを見てみると、
メーカーのマツダに弊社が怒られているのでは？
法的処置を取られてるのでは？
と心配して頂きまして申し訳ない。
そもそもマツダさんからは何のお連絡もないですし、
お叱りの言葉も全く無いし・・・。
そもそも怒られる事は何一つしていないですし、
マツダさんが怒る事でもないですし・・・。
そもそもアテンザのDSC作業は、
ユーザー様からの疑問からが始まり。
ディーラーさんでは解決策が見つからず、
イロイロ検索してミナト自動車にたどり着いた。
弊社独自技術のDSCで何とか解決できないか？と
相談されたのがあのアテンザDSCのブログなんですね。
スカイアクティブDに対してのDSC作業は、
全てのスカイアクティブDユーザーがしなくてもイイと思っています。
トヨタ・レクサスに搭載する
V6 GRエンジンのために独自開発したDSC。
何十万台と市場にリリースされているエンジンですが、
DSCを依頼する方は5000人に1人ぐらいでしょう。
整備理解度が高い層の方で非常に特殊ユーザーです。
スカイアクティブDも同様で
特に故障でもなく
燃費を普段から計測していなければ、
繊細じゃなければ気が付かない？症状を、
敏感に察知し違和感を覚え、
それなりの費用を掛けてでも愛車を改善したい。
新車時のアノ性能にとり戻したいというユーザーは、
数千人に一人しか存在しないと思います。
やはり特殊な層のユーザーなんですよね～。
もちろんオイル・O/E交換は純正品を、
交換サイクルはメーカー推奨以上の頻度などという
メンテナンスは当然されています。
使用方法もごくごく普通でしょう。
過去のブログからでもわかるように、
もともとミナト自動車にメール予約し
北は東北・南は九州から来店される方は、
ほとんどがそんな層の方ばかりで
なるべく（車に費用を掛けたくないというユーザー）ではないのですね。
来店の往復交通費だけでも数万円掛かりますから。
そんな特殊なユーザーさんと
地方都市の片隅で営業している特殊な整備工場。
探さなければ見つからない弊社ブログが、
なぜか知らない第三者に拡散されて
特殊ではないユーザーの方々が見て
ビックリしたという今回の騒動。
ネット社会なのでこんな事は起きて当然かな。
良くも悪くもそんな時代なんだと思っています。
前置きが長くなりましたが、
次回ブログは日本海側からはるばるお越し頂いた
マツダ CX-5 ディーゼルのDSC作業を紹介しますね～。
乞うご期待！！
Happy Car Life！！
