ダイハツエンジンのオイル吹き返し多め。 シボル場所が悪い気がします。
先月に入庫したテリオスキッド
車検整備で預かりました。
車検等の整備はスンナリ完了したのですが
慢性的に
ブローバイガス経路からの
オイル吹き返し量が多く
最近さらに酷くなってきたので
重点的に調べる事になりました。
ブローバイガス還元システムを
簡単に説明すると
燃焼室から抜けた未燃焼ガスなどが
エンジンケース内部に溜まります。
大気放出は出来ないので
もう一度インテークに戻し
燃焼再処理する装置です。
上の画像で
新気とブローバイガスの流れる経路が
分かるでしょうか。
ダイハツ ネイキッドに
搭載されるＥＦ－ＤＥＴエンジン。
ネットで検索してみても
沢山の方がオイルキャッチタンクを
後付けしていますね。
このエンジン特有の症状なのでしょうか。
オイル量を チェックすると
かなり多め。
（２ヵ月前にオイル交換は某量販店でされたようです。 ）
抜き取ったオイルと
オイルキャッチタンクの吹き返し量を
合わせれば約０．８リットル。
（規定量 ２．１Ｌ に対して ３Ｌほど入れたのでしょう。）
明らかに入れすぎですね。
エンジンオイルが多いと
吹き返し量も多くなりやすい。
正確な量に調整しますね。
オイル量に関係なく
以前からずっと吹き返しが多いので
さらに調べていきます～。
青矢印のブローバイガス量が多く
本来出てこないオイルが
エアエレメントまで濡らすほどベタベタに。
そこで緑部分に
オイルキャッチタンクにを付けたようですね。
（ほかのユーザーさんも同じだと思います。）
本来必要が無いのに
『付けなければならない理由』 を調べるうちに
一つ異常を発見しました。
エンジンカバーのオイルセパレーターから
逆止弁までの導通が無いようです。
図で見る 『絞りの部分』 が詰まっている感じ。
絞りの現物は内径１ｍｍほどのパイプが
ヘッドカバーに付いてます。
針金やドリルを差し込んでも
貫通する様子は無く
内部構造も分からないので外してみました。
比較的キレイでオイル管理は問題なさそう。
逆止弁とキャッチタンクに繋がる
オイルセパレーターは
ヘッドカバーが２重構造になっている為
無理やり開けて確認しますね。
やっぱり詰まっていましたね。
どうやらこの絞り通路は
文字通りただのパイプではなく
内径をさらに小さくしています。
外から見たパイプ内径は１ｍｍ以上でしたが
内から見ると０．７ｍｍぐらいで
想像以上に絞っていますね～。 コレは詰まるわ。
絞る事により流量を調整しているのでしょうが
絞る場所が悪いので詰まったのでしょう。
逆止弁あたりで絞りをつければ
確認もしやすく整備もしやすいのにね～。
新品のヘッドカバーに交換し
キャッチタンクに繋がるホースを確認すると
交換前はアイドリング時に結構な量の
ブローバイガスが排出されていましたが
交換後は絞りからの吸い込みにより
内圧が下がり、ほとんど出てきませんでした。
いつも２ヵ月ぐらいでキャッチタンク半分ほど
オイルが溜まるそうです。
恐らくコレが原因だと思いますが
しばらく様子を見てもらう事になりました。
定期的に細～い針などで
貫通チャックが必要かもしれないですね～。
