栃木県から堺市まで。　レクサスGS350　リフレッシュプランで陸送入庫。サスペンションからATF交換などなど。

栃木県から入庫したのはレクサス　GS350　GRS191
リフレッシュプランのご依頼です。

実はこのGS350は今回で2回目の入庫。

前回は5年前にATF圧送式交換を作業させていただいて、
今回はリフレッシュプランで車両全体を整備する依頼を受けました。
ありがとうございます。

前回は自走にて入庫されましたが、
今回は陸送プランを利用しての入庫です。



ユーザーから一番近い（都合の良い）陸送会社の基地に搬入してもらい、
大阪府堺市のミナト自動車までの陸送手配。

しかも今回は往復で陸送を利用しましたので、
ユーザーさんとは顔を合わせる事もありませんでした。

その代わりにお電話とメールで連絡を取り合って、
入庫予約から納車まで行う事になります。

予定日に陸送基地に搬入してもらい、
約1週間後に弊社に到着。


傷や凹みなどをチェックして、さっそく試運転を行いますね。



そこから事前ホイールアライメント測定や排気ガステスト。
各機関を順番に点検していきます。

リフトアップしタイヤを外して、
下回りや足回り・エンジンATなどもチェック。



事前にお聞きしていたユーザー希望整備と
点検結果からのオススメ整備を合わせたプランの提案。


メールとTELでご相談し作業内容を決定すれば、
作業に掛かりますね～。

まずはサスペンションから始めます。

今回使用するショックアブソーバーはレクサス純正品。

純正4本だとなかなかの高額で、
レクサスIS350と比べても約2倍のお値段でした。


マウント・バンプ・インシュレーター等も全て交換します。

・ハブベアリングやボールジョイント。
・ロアアームASSY＆リアブッシュ。

フロントサスペンションをリフレッシュします。

（アッパーアームは劣化度も少なく、まだまだ使えそうです。）

リアのサスペンションブッシュは劣化破損もなく、
ショックアブソーバーとリアハブベアリングを交換しますね。


アクスルキャリアからハブベアリングを外すには、
ABSセンサーを外さないといけないのですが・・・。

錆び付いてビクともしません。

ABSセンサーが抜けないので潰しながら外し、
アルミ製アクスルキャリアを車体から切り離します。

アクスルキャリアとハブベアリングは
ボルトで固定されているだけ。

ですが高確率でハブとキャリアが錆び付いているので、
ボルトを外したぐらいでは取れないんですよね。


組付け前にアルミ製アクスルキャリア側の錆を除去して、
ハブベアリングを組付け。

そしてダストデフレクターの位置を合わせながら装着して、
ABSセンサーの穴の錆を掃除してから車体に組付けます。


文章で書くと簡単に見えますが、
実作業では地味に大変なんですよ～。

フロントブレーキパッドとディスクローターは
少し前にディーラーにて交換済みなので、
それ以外の個所をリフレッシュします。

・リア　ディスクローター研磨＆ブレーキパッド交換
・フロント・リア　ブレーキキャリパーO/H

エンジン・ATマウントも全数交換。

P/Sギアボックスとサブフレームを外して、
寿命が尽きたマウントを交換しました。

（劣化したマウントではE/G振動が吸収しないですよ～）

定番のATFも圧送式で交換します。

前回入庫時にはオイルパン脱着洗浄・ストレーナー交換を行っていますので、
今回はプレ洗浄と本命ATFでの交換のみ。

ATに専用アダプターを接続して、
NUTEC　NC-RFでプレ洗浄後にNUTEC　NC-65で交換しました。




並行してLLCも圧送式交換。
ラジエターリフレッシャーでLLCを全量交換し、
エア抜き作業とLLC再生強化剤を注入します。

ATF交換と並んでの定番整備のDSC
（ドライアイスショットカーボンクリーニング）


デュアルインジェクター搭載のD-4Sも
インテークバルブに煤が蓄積しますので定期的な除去をお勧めしています。

ドライアイス洗浄機でエンジンにノーダメージで短時間に完璧に除去。

圧縮空気でドライアイス粒を高速噴射。
DSC専用ノズルとアダプターを使い分けて作業。

全6気筒12バルブ全て除去完了。

スパークプラグも交換します。

NGK高性能長寿命プラグ　RXプラグを使用しました。

デフオイルはNUTEC　NC-70で交換。
全化学合成ギアオイル　70W90　（エステル系）

整備リフトからアライメントリフトに移動して、
サスペンションアームブッシュを1G締付。

不要なブッシュテンションを開放し、再締め付けします。

そこから軽く試運転をして、
ホイールアライメントを調整しました。

ホイールアライメント調整後に試運転をして、
最終チェックを繰り返し納車となりました。



他にも多くの作業を行っていますが、
ブログに書き切れないのでこの辺りまでにしますね。



試運転した感想は作業前と作業後では別の車になったかな？

信号待ち時はエンジン音もほぼ聞こえず、E/G振動も皆無。
走行時のロードノイズも極小になり、ギャップの吸収も滑らか。
加速も気持ちよく吹け上がり、スムースなシフトフィーリング。

新車時のH22年から10年経過の15万キロ。
（新車時に近づける）整備を目指してみました。


このGS350を試乗して15万キロ走行しているとは、
まず思わないでしょうね。

リフレッシュプランでの作業は全て撮影していますので、
通常は納車時にPCモニターを見ながら説明します。

今回はそれが出来ないので200枚ほど撮影した画像を
DVDにコピーして車内保管。

数日後にユーザーさんが陸送基地に引き取りをされ、
作業時の画像を確認後にTELにて作業説明しました。


どんな作業をしたのか？どんな状態だったのか？
画像に収めておくと何かと便利ですよね～。




本日もミナト自動車ブログ日々是好日に
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